© Mr.siwabud Veerapaisarn
Кращі, ніж очікувалося, перспективи подальшого попиту на основних і другорядних торгових лініях заохочують морських перевізників повертатися на чартерний ринок, щоб отримати будь-який відкритий тоннаж.
Однак, за даними Maersk Broker, більшість великих суден залишаються «розпроданими», а тоннаж стане доступним лише з наступної весни, що сприяє щоденній орендній ставці.
Тим не менш, брокер повідомив про «ще один досить активний тиждень» на ринку фрахтування контейнерних перевезень, про що також відзначив лондонський судновий брокер Braemar.
У ньому сказано, що «знову було багато дій, повідомлялося про певну кількість розкладів, а також кілька поточних обговорень».
Аналітики передбачили помірне зростання попиту на 3-4% у наступному році, але, за словами одного з перевізників, відбулося «значне покращення» у прогнозах видимості бронювання його лінії за шість тижнів у всій мережі.
Дійсно, більш оптимістичний прогноз спонукав перевізників нарощувати свої програми відновлення тарифів, зокрема на торгівлі між Азією та Північною Європою, де кілька ліній оголосили нові ставки FAK (фрахт усіх видів) у розмірі 3000 доларів США за 40 футів на 1 січня, що затьмарює ринок. спотові ставки, які впали до 1000 доларів на початку грудня.
І вчора MSC став останнім перевізником, який послідував цьому прикладу, і, оскільки найбільший у світі перевізник підтримує значне підвищення FAK, є більші шанси на успіх вищої ціни.
«Китайський Новий рік (починаючи з 10 лютого), очевидно, має вплив, але Панамський канал і відхилення в Червоному морі також спонукають вантажовідправників переносити дати своїх відправлень, щоб пом’якшити більш тривалий транзит», – сказав керівник однієї з судноплавних компаній. Loadstar.
«Тим не менш, ми все ще надихаємося силою форвардних бронювань з Азії; Будемо сподіватися, що така ситуація збережеться й після CNY», – додав він.
Грудень традиційно спокійний місяць на ринку контейнерних чартерів, але брокери повідомляють про нові запити «майже щодня», незважаючи на близькість сезону відпусток.
Один судновий брокер сказав Loadstar: «На даний момент нам не так багато чого продавати, але ми ведемо хороший бізнес із розширенням існуючих статутів».
І за відсутності нових статутів для обговорення розмови між брокерськими службами здебільшого стосуються подовжень і повторної оренди. Крім того, судновласники готові бути більш гнучкими щодо періодів оренди, що ще більше заохочує перевізників повернутися на ринок чартерів.
«Ставки фрахту для стандартного судна місткістю 4250 теу є стабільними та коливаються від 16 500 до 17 000 доларів США на день», — зазначив брокер Maersk.
Незважаючи на те, що вони значно нижчі, ніж отримували судновласники в епоху високого попиту на Covid, поточні добові ставки оренди все одно повертатимуть власникам розумну маржу понад експлуатаційні витрати, особливо для незавантажених суден.
Декілька брокерів повідомляють, що судна Panamax від 4000 до 5400 teu, необхідні для розміщення на вторинних або нішевих торгах, все ще користуються високим попитом.
«Сегмент Panamax, як і раніше, здається найактивнішим, — сказав брокер Maersk, — чи то переговори про розширення, чи справді нові можливості працевлаштування».