© Андрій Яланський
Океанські перевізники здебільшого дотримуються величезних GRI для Азії та Північної Європи на середину грудня та 1 січня (загальне підвищення ставок) і, схоже, нарешті повернули кут із відновленням ставок.
Дещо підбадьорені самими перевізниками, протягом останніх кількох місяців кілька китайських експедиторів знижували узгоджені ставки з лініями, щоб забезпечити додатковий спотовий бізнес.
У більшості випадків перевізники досі були готові до подальших знижок, щоб утримати частку ринку, що, у свою чергу, надихнуло експедиторів пропонувати ще нижчі тарифи в класичній «гонці на дно», подібній до тієї, що у 2016 році , призвело до загибелі Hanjin Shipping.
У той час як перевізники все ще живуть за рахунок поважних результатів за перше півріччя, підкріплених спадщиною високих контрактних ставок, вони могли дозволити собі поповнювати кораблі спотовими вантажами з низьким рейтингом. Однак невтішні результати третього кварталу та жахливий сценарій прогнозів, починаючи з четвертого кварталу, привели до перевірки реальності зали засідань директорів у Європі та Азії, не в останню чергу спричинені занепокоєнням інвесторів.
Дійсно, незважаючи на величезні резерви готівки, накопичені під час буму після пандемії, акціонери були збентежені прогнозованими темпами спалювання готівки в середньо- та довгостроковій прибутковості перевізників.
Підкріплюючись масштабною програмою блокування, перенаправленням деяких послуг навколо мису Доброї Надії через ризик війни в Червоному морі та не в останню чергу збільшенням попиту напередодні китайського Нового року (CNY) 10 лютого, розгортання GRI було добре виконано.
Це змусило вантажовідправників боротися за вільні місця для експорту з Китаю до кінця року, з найкращою угодою, яку бачили Loadstar сьогодні вранці, 1600 доларів США за 40 футів, без основних китайських портів до північноєвропейських вузлів, через Evergreen, дійсний до 31 грудня.
Це можна порівняти зі ставками, рекламованими лише тиждень тому через китайських експедиторів, у розмірі лише 1000 доларів за 40 футів, вочевидь, через низку перевізників.
Після цього компанія Maersk, яку раніше звинувачували в певних колах за знижені ставки через свої онлайн-платформи, пропонує 2100 доларів США за 40 футів від хабу в Китаї до хабу в Північній Європі, яка діє до 5 січня.
Тим часом, повідомив імпортер із Великобританії Loadstar його «новий» тариф на 20 футів з Даляня до Фелікстоу зріс з трохи більше ніж 400 доларів США в листопаді до 1200 доларів США, а сьогодні вранці кілька перевізників переглянули ставку до 1600 доларів США за 20 футів.
Крім того, Loadstar ми розуміємо, що кілька перевізників розглядають можливість запровадження додаткового збору в пік сезону в січні, щоб відобразити очікувану складну ситуацію з бронюванням до CNY.
Це також може призвести до відновлення «преміальних» надбавок на маршруті, що востаннє спостерігалося під час кризи попиту/пропозиції у 2021 році та на початку 2022 року.
Насправді Maersk наразі впроваджує це для своїх індійських експортних послуг, пропонуючи PQC (додаткову плату за обслуговування контейнерів преміум якості) «з Індії у світ» за додаткові 100 доларів США за 40 футів.
У повідомленні Maersk не уточнюється, що вантажовідправники отримують за PQC – наприклад, пріоритетне бронювання чи гарантоване надання обладнання – але йдеться, що це «додатковий продукт», який можна вибрати під час бронювання.