Порт Яньтянь. Кредит Gigel.atat.
Контейнерні лінії на азіатсько-американських торгах мають намір скористатися високим попитом, викликаним стрімким надходженням вантажів із Китаю.
Останній поштовх надійшов від компанії MSC, яка відновила свою маршрутку Mustang між Китаєм і західним узбережжям США, яка розпочалася наприкінці 2021 року, але була призупинена, коли сплески обсягів, спричинені пандемією, припинилися.
У зв’язку з перезапуском на 28-му тижні, він запропонує чергування Яньтянь, Нінбо, Шанхай, Лонг-Біч і Яньтянь, і, як повідомила клієнтам MSC, забезпечить «збільшення пропускної здатності та швидший час транзиту між Східною Азією та західним узбережжям США».
Приблизний час транзиту в Лонг-Біч становитиме 20 днів із Яньтяня, 16 днів із Нінбо та 13 днів із Шанхаю.
Це останнє в серії нещодавніх транстихоокеанських повідомлень про надання послуг магістральними та азіатськими регіональними операторами, спрямованих на збільшення прибутків від стрімкого зростання ставок. За межами Китаю ціни різко зросли, нагадуючи піки, які спостерігалися під час Covid.
У той же час основні порти-хаби в азіатському регіоні продовжують боротися з великими заторами через збільшення кількості викликів перевізників для перевантаження, спричинених перенаправленням суден, пов’язаних із кризою в Червоному морі.
Кілька щотижневих регулярних рейсів на індійських торгах останніми тижнями перекрили дзвінки до Сінгапуру, Гонконгу, Порт-Кланга та Маніли, що спричинило значні затримки вантажів для вантажовідправників.
Відомі майбутні пропуски портів, оголошені CMA CGM, включають: OOCL Люксембург на службі CIX (India-China Express) у Сінгапурі; Шина, розгорнуте на службі IEX (India East Coast Express) у Сінгапурі та Манілі; і X-Press Capella на AS9 (Asia-Subcontinent Express) у Порт-Кланг і Гонконг.
Агентства CMA CGM в Індії повідомили клієнтів у нещодавньому повідомленні: «Поставки, які вже заброньовані для Сінгапуру, будуть передані на наступне судно CIX або інші петлі ISC».
У той час як збої в розкладі всередині Азії зберігаються, індійські імпортери залишаються в скрутному становищі щодо планування виробничих ліній через непередбачувані графіки поставок.
Про це розповів керівник великої інженерної групи Мумбаї Loadstar: «Імпортери не впевнені, коли їхній вантаж буде завантажено на корабель, а потім прибуде до індійських портів.
«Від Далекого Сходу до Індії доступність контейнерів дуже обмежена, крім проблем із надійністю плавання через заглушки та перевантаженість портів».