Порт-Елізабет © Wirestock Dreamstime.com
Океанські перевізники переорієнтовують свої стратегії убік від традиційних маршрутів зі сходу на захід, але з надлишковою пропозицією, прагнучи до зростання торгівлі з півночі на південь, хоча експортний ринок Індії, що розвивається, є винятком.
Згідно з опитуванням Alphaliner, станом на 1 листопада у відсотковому вираженні торгівля в Африці зафіксувала найвище зростання порівняно з минулим роком, при цьому задіяні потужності зросли на 21,1%.
Консультант сказав, що флот, задіяний на послугах, пов’язаних з Африкою, на 354 000 ТЕУ перевищує показник попереднього року.
«Подальше зростання гарантовано, оскільки Maersk і CMA CGM переводять 13 суден нео-панамакс від 13 100 до 13 900 teu для спільного обслуговування Далекого Сходу та Західної Африки», — сказав Альфалінер, додавши, що нова петля замінила послуги, які обслуговуються суднами місткістю від 4 250 суден. і 7100 теу.
У той же час торгівля в Латинській Америці зафіксувала зростання на 17,5% протягом 12-місячного періоду, при цьому потужність послуг збільшилася на 562 000 teu.
«Потужність, розгорнута в послугах, пов’язаних з Латинською Америкою, постійно зростала протягом останніх кількох років», — сказав Альфалінер.
Дійсно, завдяки потенціалу зростання в Латинській Америці ізраїльський перевізник Zim розширив покриття своєї мережі, запустивши дві нові послуги: петлю Zim Albatross (ZAT), що з’єднує Китай і Південну Корею із західним узбережжям Південної Америки, і Zim Gulf. Тукан (ZGT), між східним узбережжям Південної Америки та США.
Alphaliner зафіксував негативне зростання пропускної здатності на маршрутах з Азії в Північну Америку, які впали на 4,5% у річному вимірі. У ньому сказано, що «з листопада 2022 року з торгів Азії та Північної Америки було вилучено майже 243 000 слотів teu».
Очікується подальше скорочення, «оскільки члени Альянсу щойно тимчасово закрили петлю EC4 на східному узбережжі Азії та США, в якій розгорнуто 12 кораблів нео-панамакс водотоннажністю від 13 500 до 14 200 TEU», — сказав Альфалінер.
В іншому місці, незважаючи на зниження попиту та відсутність пікового сезону, проблемна торгова смуга Азія-Європа спостерігала зростання потужності на 7,4% за цей період. Згідно з даними Alphaliner, протягом року до 1 листопада до послуг було додано 394 000 додаткових слотів для теу, що пов’язано з поетапним введенням ряду новобудовних суден місткістю 24 000 теу з меншим тоннажем.
Проте на ринку ширяться чутки про те, що перевізники збираються вжити рішучих заходів для відновлення тарифів і призупинять низку послуг на маршруті в останній спробі підняти тарифи на вантажні перевезення вище їх поточного субекономічного рівня.
Що згодом будуть робити перевізники щодо постійного значного дисбалансу між попитом і пропозицією, ще невідомо, але це може спричинити перерозподіл частини меншого тоннажу, що залишився, на африканські чи латиноамериканські послуги.
Іншим варіантом було б використання потенціалу зростання торгівлі з Індії та з Індії. Відповідно до статистичних даних, опублікованих Світовою організацією торгівлі, темпи зростання індійського експорту минулого року становили вражаючі 15% порівняно з попереднім роком і становили близько 453 мільярдів доларів.
І це переконало японського перевізника ONE оголосити наступного року автономне сполучення між Індією та східним узбережжям США.
ONE повідомила, що розгорне флот з дев’яти, поки що не номінованих, суден для нової послуги, яка отримала назву WIN, щоб задовольнити підвищений попит на експорт споживчих товарів, таких як електроніка та одяг.