© Матяш Регак
Океанські перевізники вводять надзвичайні додаткові збори в пік сезону (PSS), оскільки глобальні ланцюжки поставок стикаються з тижнями перебоїв, оскільки кораблі перенаправляються через Південну Африку замість використання набагато коротшого транзиту через Суецький канал.
Сьогодні японський перевізник ONE заявив, що з 1 січня він запровадить надзвичайний тариф PSS у розмірі 500 доларів США за теу на торгівлю в західному напрямку Азія-Європа, «з огляду на постійний високий попит… для того, щоб зберегти вільний простір, постачання обладнання та рівень обслуговування продуктів».
PSS стане серйозним ударом для вантажовідправників Азії та Північної Європи, яким уже доведеться погоджуватися з новими ставками FAK (перевезення всіх видів) на маршруті в розмірі 3000 доларів США за 40 футів 1 січня.
І незважаючи на створення вчорашньої багатонаціональної військово-морської оперативної групи під керівництвом США «Operation Prosperity Guardian» у Червоному морі, перевізники кажуть, що вони уникатимуть Суецького каналу до подальшого повідомлення.
Hapag-Lloyd’s 14 993 teu, 2016 року побудови Аль Джасра був атакований ракетою безпілотника під час руху на південь у Червоному морі в п’ятницю, що спричинило пожежу на борту. На щастя, ніхто з екіпажу не постраждав, і судно змогло продовжити свій зворотний рейс до Азії.
Однак перевізник заявив, що вважає ситуацію в регіоні «небезпечною, а ризики для наших екіпажів на борту неприйнятними».
У ньому додається: «Саме тому нам довелося прийняти рішення уникати Суецького каналу та Червоного моря з негайним ефектом і натомість направити наші кораблі навколо мису Доброї Надії».
Партнер Альянсу ONE заявив, що також вирішив негайно змінити маршрут своїх кораблів навколо мису, «або змусити судна чекати в безпечному місці».
Дійсно, кілька суден, які пройшли через Суецький канал на південь, отримали вказівки зупинитися і, ефективно, мілину очікуючи на рішення про те, чи продовжать вони свої подорожі через небезпечну вузьку протоку Баб-ель-Мандеб біля Ємену, чи повернуться до Середземного моря через Суецький канал, що призведе до подальших збитків приблизно в 500 000 доларів США.
І ще один потенційно тривожний розвиток подій для вантажовідправників, французький перевізник CMA CGM заявив, що через ситуацію в Червоному морі він використовує форс мажор пункт у його коносаменті, що звільняє його від відповідальності за невиконання.
На практиці це може бути технічно, але, тим не менш, це дозволяє перевізнику розвантажувати або «сухопутним» вантажем у порту, не зазначеному в коносаменті, не несучи відповідальності за перевезення або реле контейнерів.
Тим часом у своєму останньому Інсайти Публікація, платформа ланцюга поставок Project44 робить висновок, що товари, включаючи нафту, будуть першими, хто постраждає від відведення через Суецький канал, але після цього роздрібні торговці матимуть труднощі з поповненням товарів, яких немає в наявності після святкового сезону.
«Світ залежить від торгівлі з Азією будь-чим, починаючи від електроніки, одягу та виробничих матеріалів, і це може мати серйозні наслідки для роздрібних торговців у Європі та США», — сказав Project44.