Океанські перевізники, здається, зберегли більшу частину серпневих досягнень GRI цього тижня на транстихоокеанських і азіатсько-європейських торгових лініях – і зупинили ерозію спотового курсу на трансатлантичному.
Спотовий компонент XSI Азії та Північної Європи Xeneta дещо знизився, на 2,5%, в середньому до 1692 доларів США за 40 футів після стрибка на 31% минулого тижня.
Середня ставка падає нижче приблизно 2000 доларів США за 40-футову ставку FAK, яку шукали перевізники, але вони все одно вважатимуть свою кампанію GRI успішною та платформою, з якої вони можуть запустити ще одну GRI у вересні.
Крім того, тарифи з Китаю до Північної Європи все ще доступні на рівні 1300 доларів США або менше від кількох перевізників із терміном дії два тижні.
Тим не менш, перевізники Азії та Північної Європи більш розумно керують пропускною спроможністю, включно з найвищим рейтингом MSC, через що протягом останніх двох тижнів було скасовано перезапуск автономної петлі.
Незважаючи на політичну важливість перезапущеної в травні автономної петлі Swan з додатковими дзвінками до перевізника зі штаб-квартирою в Женеві, MSC без вагань скасувала рейс через низький попит. 13 988 teu MSC Deila не відправлятиметься з Китаю цього тижня, як було в оголошеннях.
Проактивний підхід перевізників до управління пропускною спроможністю збігається з похмурими прогнозами щодо прибутків лайнерів, наданими Maersk і Hapag-Lloyd під час презентації прибутків за 2 квартал. Генеральний директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен вчора сказав аналітикам, що є низка торгових смуг, де «тарифи явно нижчі від собівартості» та «недостатні».
За його словами, зростання пропозиції продовжуватиме випереджати попит у 2024 році, що означає, за його словами, «нам потрібно знову активно керувати витратами, як це було в минулому».
Проте спотові ставки на контейнери на більш надійному Азіатсько-Середземноморському маршруті, здається, не відчувають жодного тиску від збільшення потужності, показники WCI Drewry цього тижня залишаються незмінними на рівні 2072 доларів за 40 футів.
У транстихоокеанському регіоні цілеспрямоване управління потужністю також відіграє важливу роль у збереженні останніх досягнень GRI, причому цього тижня значення XSI від Азії до західного узбережжя США зросло на 3,5% до 2006 доларів США за 40 футів. А для східного узбережжя Freightos Baltic Index (FBX) зафіксував стрибок на 9% за тиждень до 2904 доларів США за 40 футів.
Це могло бути викликано різким збільшенням кількості днів, які кораблі чекають, щоб пройти через Панамський канал, затримку, спричинену зменшенням кількості суден, яким дозволено щодня користуватися водним шляхом через низький рівень води.
В іншому місці, на трансатлантичній торгівлі, падіння спотових курсів досягло найнижчого рівня, причому цього тижня всі індекси в основному були стабільними зі ставками від 1600 до 1700 доларів США за 40 футів.