Виникла суперечка через надання іноземним перевізникам прав екстреного каботажного перевезення в США, оскільки вони не перевірили наявність сертифікованих у США потужностей.
Проблема виникла через запропоноване використання АН-12 авіакомпанії Ukraine Air Alliance (UAA) для постачання обладнання для надання допомоги Гуаму після тайфуну Мавар минулого місяця.
Atlas Air написала до Міністерства транспорту США (DoT), заперечуючи проти використання іноземного перевізника для постачання на територію США, коли національний перевізник був доступний, і заявила, що опитування не було своєчасно.
UAA подала запит на виконання вантажного чартерного рейсу в один бік з Вашингтона до Гуаму з трьома технічними зупинками в Каліфорнії, Гаваях і Маршаллових островах між 9 і 12 червня. У ньому сказано, що FEMA зафрахтувала його для переміщення комп’ютерного обладнання, і що «робилися спроби перемістити цей вантаж через американських перевізників, але вони не мали достатньої кількості для підтримки нашого дуже термінового графіка».
УАА додала, що опитує всіх сертифікованих у США перевізників.
Однак Atlas Air заявила, що «не має даних про зв’язок із заявником або фрахтувальником», і додала: «Якби Atlas зв’язалися раніше, ймовірно, рейс можна було б організувати ще швидше».
У компанії заявили, що мають вільний літак і «можуть надати послугу з вильотом 13 червня з прибуттям на Гуам 14 червня». Його 747-400 також мав довший радіус дії і вимагав менше зупинок, додав Atlas.
Однак, згідно з даними відстеження польотів, UAA виконала рейс 10 червня з Вашингтона до Сан-Бернадіно, Гонолулу, і приземлилася в Маджуро, Маршаллові острови 11 червня. Однак, здається, він ще не відправився на Гуам.
Atlas Air повідомила, що написала в Міністерство транспорту «ледве три дні тому» про ще один недавній рейс UAA на Гуам, але тоді не заперечувала, оскільки у неї не було літака та екіпажу.
Але в ньому додається: «Комерційна команда Atlas не має даних про те, щоб з нею зв’язувались і пропонували можливість взяти участь у поїздці. Ми намагалися підтвердити через адвоката, що заявник зробив необхідну належну обачність, зв’язавшись із усіма перевізниками США, які можуть надати послуги, але нічого не вдалося.
«Аксіомою є те, що для того, щоб схвалити звільнення від екстреного каботажного перевезення, не повинно бути жодного американського перевізника, здатного надавати цю послугу.
«Якби у «Атласа» був літак, це поставило б нас у неприйнятне становище, щоб заперечувати, коли нашим пріоритетом є якнайшвидше підняття польотів допомоги. Наявність авіаліфту США має бути підтверджена на початку процесу тендеру, а не на завершальній стадії опитування щодо заявки після підписання контракту та підготовки до рейсу. Ми закликаємо департамент повідомити іноземних авіаперевізників про необхідність перевірити наявність ліфту авіакомпанії США».
У ньому додано: «Департамент повинен розглянути вимогу, щоб заявки на екстрений каботаж супроводжувалися підписом офіцера заявника, який підтверджує, що це було зроблено».
Міністерство торгівлі ще не надало публічної відповіді.