© Czanner
Океанські перевізники спалюють готівку із загрозливою швидкістю, причому очікується, що другий квартал протягом кількох років буде збитковим.
Оскільки спотові тарифи на контейнерні перевезення на основних торговельних лініях уперто залишаються нижчими від собівартості, а контрактні тарифи падають, перевізникам необхідно терміново зменшити потужності, щоб покращити баланс попиту та пропозиції.
Дійсно, цього тижня Xeneta повідомила, що її індекс контрактних ставок знизився майже на 50% у другому кварталі.
Генеральний директор Патрік Берглунд сказав: «Падіння з піків минулого року було майже таким же драматичним, як вибух ставок, який дав перевізникам такий прибутковий 2022 рік».
На перший погляд, компоненти спотового індексу контейнерних перевезень з Азії до Північної Європи, здається, стабілізувалися: наприклад, показник XSI Xeneta цього тижня впав лише на 1,3%, в середньому на $1224 за 40 футів. Проте анекдотичні повідомлення до Loadstar за останні кілька днів можна припустити, що фактична спотова ставка FAK для маршруту впала значно нижче 1000 доларів США.
Крім того, деякі перевізники явно відмовилися від підвищення попиту в пік сезону та готові дотримуватися неекономічних угод протягом літа.
І в одній з колишніх яскравих точок для перевізників Азія-Європа спотові ставки Азії-Середземномор’я зараз перебувають під сильним тиском, після введення додаткової пропускної здатності лініями, які прагнуть отримати вигоду з відносно високого попиту на маршруті.
Показники WCI Азії та Середземномор’я Drewry втратили цього тижня на 2% до 2034 доларів США за 40 футів, але в серпні HMM розширила свою автономну послугу China-India Express до Середземномор’я, використовуючи судна місткістю 8500-11000 ТЕУ, передислоковані з транстихоокеанського простору, додавши до потужності. підвищення класу обслуговування іншими перевізниками, тарифи змінюватимуться лише в одному напрямку.
«Я бачу чергову кровопролиття, яке відбувається в Середземному морі, як ми зараз бачимо в трансатлантичному регіоні», — сказав контактний оператор. Loadstar цього тижня.
Тим часом, на транстихоокеанському регіоні ситуація настільки ж похмура для перевізників, які обслуговують торговельну смугу Азія-Північна Америка. За словами американського консультанта Джона Монро, склади в США залишаються заповненими, і сподівання на скорочення запасів, що призведе до збільшення кількості замовлень на купівлю, «займе значно більше часу, ніж очікувалося».
Він додав: «Ми маємо ослаблений попит у США, а довіра споживачів падає».
Показники XSI на західному узбережжі Азії та США впали цього тижня на 2,4% до 1216 доларів США за 40 футів, а індекс Freightos Baltic Index (FBX) на східному узбережжі Азії та США впав на 4% до 2207 доларів США за 40 футів.
Тим не менш, це середні тарифи, і містер Монро повідомив, що перевізники рекламували 1000 доларів США або менше BCO для західного узбережжя, а один великий перевізник, як кажуть, пропонував ставку 850 доларів на короткий період.
А на трансатлантичному повітрі, хоча індекс спотового курсу коливається біля 2000 доларів США за 40 футів, ринок спостерігає величезні знижки з боку альянсних перевізників, а пропозиції до 1300 доларів зараз є досить поширеними.