© Юрій Аркус
Азіатсько-північноєвропейські перевізники зобов’язані встановлювати дисконтні ставки в той час року – під час підготовки до пікового сезону – коли вони зазвичай очікують підвищення.
За словами перевізників Loadstar говорив на цьому тижні на британській мультимодальній виставці, у розробці є нові замовлення, але навряд чи вони перетвориться на замовлення до кінця липня, початку серпня.
Ця покращена видимість є приємною новиною для перевізників, хоча в проміжний час їм потрібно буде заблокувати більше рейсів або ризикувати гонки до дна в кривавій бані ставок.
Дійсно, компонент Drewry в Азії та Північній Європі цього тижня впав на 7% до 1349 доларів США за 40 футів, із середнім спотовим курсом на 86% нижчим, ніж рік тому.
Однак для азіатсько-середземноморських перевізників є кращі новини: високий попит торгової смуги підтримує стабільне середовище тарифів. Наприклад, індекс Freightos Baltic (FBX) цього тижня знову залишився незмінним і становив відносно здорові 2366 доларів США за 40 футів.
Що стосується транстихоокеанського регіону, то вплив «попереднього» нового контракту на західному узбережжі США, узгодженого цього тижня між роботодавцями Тихоокеанської морської асоціації та ILWU, ще можна побачити в маршрутизації вантажів. Порти західного узбережжя сподіваються, що це уповільнить прибережне переміщення імпорту з тихоокеанських центрів до східних портів США та узбережжя Мексиканської затоки.
Після короткого стрибка спотових ставок минулого тижня, пов’язаного зі збільшенням загрози протестів у портах західного узбережжя та обмеженнями на проектування суден Asia-USEC, що проходять транзитом через Панамський канал, ставки знову почали знижуватися.
Середній спотовий курс Xeneta XSI від Азії до USWC впав цього тижня на 6% до 1414 доларів США за 40 футів, тоді як показник USEC Drewry впав на 8% до 2783 доларів США за 40 футів.
В іншому місці, на трансатлантичному просторі, спотові індекси вказують на те, що зниження фрахтових ставок може закінчитися – наприклад, цього тижня середня ставка FBX у Північній Європі до USEC залишилася незмінною на рівні 2082 доларів за 40 футів, тоді як показник XSI знизився лише на 1%. до 2057 доларів США.
Тим не менш, на ринку трансатлантичні перевізники рекламують набагато нижчі ставки – у деяких випадках лише 1200 доларів США за 40 футів. Це можна порівняти з березневими спотовими ставками 4000 доларів США за 40 футів і до 8000 доларів США рік тому.
Однак через різке зниження фрахтових ставок на інших напрямках перевізники збільшили пропускну здатність до трансатлантичного транспорту, створюючи таким чином тиск на фрахтові ставки, і один із керівників перевізника Multimodal заявив, що деякі з його конкурентів «демпінгують» ставки на маршруті.
«Я не думаю, що вони знають, що роблять; це просто люди з тарифного бюро, яким дали зелене світло, щоб підірвати конкурента – і це часто велика частина, – сказав він.