Фото: Ріту Джетані | Dreamstime.com
Океанські перевізники вважають наступні два-три тижні вирішальними для своїх стратегій відновлення ставок і підтримують більш жорстке управління пропускною спроможністю на торговій смузі Азія-Європа за допомогою чергового залпу значних GRI (загальне підвищення ставок).
Який відсоток цих GRI дотримується, можливо, не так важливо для ліній, як почати зміщувати баланс сил на їхню користь, таким чином спонукаючи до зміни настроїв вантажовідправників за столом переговорів щодо нових контрактів.
Дійсно, нещодавно повідомив один контакт із британським оператором Loadstar вони продовжили деякі поточні угоди на січень, а не сідали з клієнтами, щоб обговорити нові угоди.
“Вони [shippers] на даний момент дуже на передньому плані, і нам навіть не дозволено обговорювати нові ставки, які вони шукають на наступний рік», — сказав він.
В п’ятницю. 15 грудня CMA CGM і Hapag-Lloyd дотримувалися нової ставки MSC для Азії та Північної Європи в розмірі 2050 доларів США за 40 футів FAK (вантажні перевезення всіх видів) зі своїми власними ставками 2000 і 2200 доларів відповідно, які діяли з тієї ж дати.
Тим часом, для Азіатсько-Середземноморської торгової смуги нова ставка MSC у розмірі 2450 доларів США за 40 футів FAK від 15 грудня для портів Західного Середземного моря була протиставлена 2400 доларів США Hapag-Lloyd і 2600 доларів США CMA CGM. Ціни, які відрізняються від спотових індексів минулого тижня, які в середньому становили 1225 доларів США для Північної Європи та 1430 доларів США для напрямків Західного Середземного моря.
Поки що занадто рано оцінювати будь-яку тривалу реакцію ринку на нову хвилю підвищення цін, але сьогоднішній Індекс контейнерних вантажів у Нінбо (NCFI) припускає, що повідомлення перевізника може пройти, зазначивши: «Фрахтові ставки на європейських і середземноморських маршрутах зросли різко».
У США є деякі перші ознаки того, що споживачі відкривають свої гаманці на свято Дня подяки. Згідно з даними Adobe, на сам День подяки американці витратили 5,6 мільярда доларів, що на 5,5% більше, ніж минулого року, на широкий спектр товарів «не першої необхідності», з яких близько 3,3 мільярда доларів було витрачено в Інтернеті.
Це потенційно є хорошим передвістям для транстихоокеанських перевізників, якщо святковий сезон закупівель триватиме, дозволяючи роздрібним торговцям очищати запаси, і це може бути підвищенням довіри, яке спричинить нові замовлення на закупівлю.
Коментуючи головоломку для BCO (бенефіціарних вантажовласників) у США, консультант Джон Монро сказав, що прогнози на 2024 рік залежатимуть від успіху роздрібних продажів у святковий сезон.
«Очікуйте, що роздрібні торговці будуть обережні щодо своїх замовлень, доки вони не отримають контроль над своїми святковими продажами», – сказав він.
Щодо тарифів на фрахт, пан Монро сказав, що «ніхто не виграє з низькими тарифами», тобто коли перевізники знижують ставки нижче собівартості.
«Експедитори відчувають жар від нинішніх низьких ставок», — пояснив він. «Коли ставки становлять або перевищують 2000 доларів на західне узбережжя США, можна отримати трохи маржі».
Слід зазначити, що минулого тижня індекс Freightos Baltic Index (FBX) Азії та західного узбережжя США впав ще на 8% до 1573 доларів США за 40 футів.