© Хосе Лледо
Спотові індекси контейнерних перевезень цього тижня показують море червоного чорнила, а короткострокові фрахтові ставки знижуються на всіх основних торгових лініях.
Океанські перевізники змушені скасувати рейси без попередження з боку Азії або без нього, оскільки попит різко слабшає перед святом «Золотого тижня» в Китаї в перший тиждень жовтня.
В іншому місці, на проблемному трансатлантичному маршруті, перевізники переносять рекламні рейси з Північної Європи до східного узбережжя США на наступний тиждень, щоб покращити коефіцієнт завантаження суден.
Чергове падіння на 10% цього тижня в компоненті Drewry WCI Азія-Північна Європа призвело до зниження середньої ставки до 1299 доларів США за 40 футів – більше ніж зведено нанівець серпневий приріст GRI – показник WCI Азії та Середземномор’я також втратив 10% до 1698 доларів США за 40 футів.
Як це є нормою в період швидкої ерозії ставок, експедитори рекламують ставки Азії та Європи на ринку набагато нижчі, ніж відображено в спотових індексах, в очікуванні, що перевізники погодяться на подальші знижки.
Однак судноплавні компанії сповнені рішучості загальмувати падіння ставок, вилучаючи потужності понад те, що їм потрібно, тим самим порушуючи ланцюжки поставок і змушуючи ставки знову зростати.
Про це повідомив представник британського оператора Loadstar цього тижня, що, хоча він «не почувався комфортно» через таку кількість скасованих рейсів, це було «необхідне виправлення».
Він додав: «Існує також додатковий ефект від того, що в листопаді та грудні буде дуже мало експортних навантажувачів із Великобританії, і я думаю, що у нас буде багато розлючених експортерів, коли вони побачать обмеження на обслуговування».
Дійсно, члени трьох альянсів спільного використання суден уже скасували близько 20 запланованих рейсів з Китаю до Європи під час Золотого тижня та з обох боків, і їх може бути більше.
Зазначаючи, що відсоткове скорочення потужності під час «Золотого тижня» «очікувалося найвищим за всі проаналізовані роки», Maersk цього тижня попередив про можливість нових пробій. У ньому сказано: «Ситуація все ще може розвиватися залежно від попиту, що потенційно може призвести до подальшого скорочення потужностей».
Тим часом у транстихоокеанському регіоні ситуація для перевізників краща, хоча спотове спотове спотове сполучення Xeneta Азія-США за тиждень знизилося на 4,5% до 2080 доларів США за 40 футів.
Обсяги імпорту контейнерів випереджають показники минулого року з портом Лос-Анджелеса Сигнал дані, засновані на запланованих прибуттях суден, показують очікуване зростання обсягів на 15% і 20% відповідно протягом наступних двох тижнів на терміналах Лос-Анджелеса.
Незважаючи на це, цього тижня показник WCI для східного узбережжя Азії та США впав на 11% до 3032 доларів США за 40 футів, що могло бути пов’язано з впливом обмежень щодо тяги Панамського каналу, які почали змінювати тривале прибережне переміщення вантажів із заходу США до схід і узбережжя Мексиканської затоки.
Що стосується трансатлантичного океану, коли перевізники з усією силою намагаються зупинити вражаюче падіння ставок, є анекдотичні повідомлення про Loadstar рейсів, припинених лише за кілька днів до оголошених дат плавання.
Спотові ставки на цьому маршруті зараз знаходяться на субекономічному рівні, 1000 доларів США за 40 футів або менше, і це лише питання часу, коли деякі трансатлантичні послуги будуть призупинені.