Назвіть це вчорашньою історією чи завтрашнім уроком, як це сталося, ми всі повинні пам’ятати.
Відомий факт, що галузь судноплавства страждає від нестачі цифровізації. Незважаючи на те, що одне єдине контейнерне транспортування з Азії до Європи може залучати багато різних компаній і зацікавлених сторін, воно все одно потребує купи паперових документів і ручних електронних таблиць. Як би це не здавалося дивним у 2023 році.
Це робить адміністрування невиправдано дорогим – часто до 20% загальних транспортних витрат. Немає сумніву, що повна цифровізація ланцюгів постачання призведе до значного зниження цього показника. Ті, кому вдасться визначити порядок денний глобальної цифровізації, матимуть дуже сильні позиції на транспортному ринку майбутнього. Пам’ятаючи про цю стратегію, Maersk і IBM прийняли виклик і запустили амбітний блокчейн-проект TradeLens у 2018 році.
Спочатку це виглядало багатообіцяюче: багато великих контейнеровозів підтримали проект, а в 2020 році почали тестувати платформу. Але нещодавно компанія Maersk оголосила про закриття TradeLens. Ми можемо лише припускати, коли і чому конкуренти все-таки вирішили не ділитися своїми даними. З цього випливає висновок, який спонукає до роздумів: хоча переваги глобальної цифровізації цілком очевидні, одна з найбільших судноплавних компаній у світі все ще не змогла створити необхідний імпульс.
Судячи з усього, галузь досі не може оцифрувати себе.
Закриття TradeLens говорить про те, що цифровізація має прийти ззовні. Великі судноплавні компанії знаходяться в надто прямій конкуренції одна з одною, щоб справді взяти на себе зобов’язання обмінюватися даними. У випадку з TradeLens це небажання посилювалося тим фактом, що платформа мала комерційну спрямованість – Maersk хотів заробити на ній гроші. Тому інші судноплавні компанії, природно, зосередилися на тому, що вони отримають в обмін на посилення Maersk шляхом обміну своїми даними – і цього явно було недостатньо.
Ми бачили цю модель раніше. Великі, визнані гравці занадто вкорінені у своїй галузі; вони інвестували значні кошти в різні активи, але вони не були народжений цифровим. Таким чином, ані Hilton, ані Marriott не зробили революцію у своїй галузі завдяки hotels.com чи Airbnb. Саме менші, гнучкі стартапи з правильними ідеями та нейтральними ринковими позиціями зробили їх більш очевидними точками збору. Вони могли запропонувати нові, стратегічні можливості для бізнесу, які не клали б гроші в кишені конкурентів.
Отже, що тепер?
Чи варто нам просто погодитися з тим, що глобальна цифровізація судноплавної галузі відкладається на невизначений термін? Ні, зовсім ні. Ідея побудови глобальної цифрової платформи для управління морською логістикою, безумовно, є вірним шляхом. Але хто здатний надати гравцям галузі достатньо переваг, щоб змусити їх ділитися своїми даними? Компанії програмного забезпечення, такі як Flexport, Forto та Freightos, є гарними кандидатами. Крім того, Amazon щойно анонсувала свою платформу AWS Supply Chain Visibility. Інша можливість полягає в тому, що великі платформи TMS просуваються в поле, яке Tradelens покинув. У їхньому випадку можна обмінюватися точною інформацією про ланцюг поставок через відкриті API, і дані вже існують.
Формула перемоги вимагає свободи експериментувати.
Головне питання: хто першим зв’яже всі ланки? Ніхто не знає напевно. Припинення діяльності TradeLens свідчить про те, що вирішальний прорив почнеться не у власних рядах судноплавної галузі. Припускають, що переможці будуть знайдені серед нових компаній-розробників програмного забезпечення з вищим ступенем свободи для пошуку цифрового руйнування, яке нарешті позбавить галузь від куп паперу та ручних таблиць у всьому світі.
Автором цієї спонсорованої статті є GateHouse Maritime