Фото: GPA
За останні два роки внутрішні порти США стали популярним клапаном для очищення перевантажених портів, але ця концепція продовжує розвиватися в більш спокійних водах.
Управління порту Джорджії (GPA) готове перемістити більше вантажів зі своїх доків до внутрішніх пунктів, отримавши екологічне схвалення від федеральних органів влади для внутрішнього терміналу поблизу Гейнсвіля, штат Джорджія. Зараз завершується укладання грантової угоди з Морською адміністрацією на суму 46,8 млн доларів США для будівництва внутрішнього порту.
Відповідно до розкладу GPA, земляні роботи мають розпочатися в липні, що призведе до початку будівництва терміналу наступного січня з метою початку роботи до літа 2026 року. Об’єкт зможе обробляти 60 000 контейнерів на рік.
«Наша мережа, що розширюється, збільшує пропускну спроможність залізниці та сполучення між портом і основними виробничими підприємствами штату», — прокоментував виконавчий директор GPA Гріфф Лінч. «Перевезення більшої кількості вантажів залізницею полегшує перевезення між штатами та зменшує вуглецевий слід логістичної галузі штату завдяки максимально ефективному використанню логістичної інфраструктури Грузії».
Внутрішні порти не є новою концепцією, але перевантажені доки та паралізовані вантажопотоки протягом останніх двох років створили сильний попутний вітер. Порти Лонг-Біч і Окленд підписали угоди про стратегічну співпрацю з Управлінням внутрішніх портів Юти, але великі імпортери також прийняли цю концепцію. Мережа роздрібної торгівлі Canadian Tire придбала 25% акцій у терміналі Ашкрофт, внутрішньому порту приблизно за 300 км від Ванкувера, який обслуговують обидві канадські залізниці класу I.
У 2021 і 2022 роках обсяги, що проходять через порт Савани, різко зросли. У квітні минулого року пропускна спроможність порту знизилася порівняно з рівнями останніх двох років, але все одно була на 12% вищою, ніж у квітні 2019 року.
GPA був першим і енергійним прихильником внутрішніх портів. Його перший такий об’єкт працює вже п’ятий рік і повідомив про збільшення обсягу контейнерів у квітні поточного фінансового року на 23% порівняно з аналогічним періодом минулого року.
На горизонті ще один об’єкт. GPA придбала земельну ділянку площею 200 акрів неподалік від залізничної артерії та двох великих міжштатних автомагістралей для запланованого внутрішнього порту в західній частині центральної Джорджії. На даний момент немає графіка його розвитку.
Пол Брашієр, віце-президент ITS Logistics з транспортування та інтермодального транспорту, схвалює ініціативу GPA, вказуючи на кілька переваг внутрішніх портів.
«Вони зменшують затори та зменшують витрати на транспортування», — зазначив він.
Для компанії, яка заробляє на перевезенні, це може здатися контрпродуктивним, але пан Брашієр сказав, що ITS має масштаб і гнучкість, щоб скористатися новими можливостями, пов’язаними з внутрішніми портами. З одного боку, менші відстані дозволяють більше поворотів, зазначив він.
«Це добре для екосистеми в цілому. Це допоможе зберегти низькі тарифи та високий рівень обслуговування», – додав він.
Пан Лінч підкреслив переваги для навколишнього середовища. При річному обсязі в 60 000 ящиків і маршруті вантажівки в обидві сторони в 602 милі новий завод у Гейнсвіллі повинен скоротити приблизно 36 мільйонів миль вантажівок на рік, оскільки використання вантажівок скоротиться з семи годин до менше 30 хвилин. За його словами, до 2054 року це має скоротити викиди CO2 на 1,6 мільярда тонн.
Пан Брашієр зауважив, що порти на східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки більш схильні до штормів, ніж їхні конкуренти на західному узбережжі, тому збільшення обсягів далі вглиб країни має бути ще одним плюсом.
Він хотів би бачити більше руху для внутрішніх портів на північному сході США, вказуючи на Пенсільванію як на відповідне місце. Для узбережжя Мексиканської затоки район Далласа/Форт-Ворт був би сильним суперником, вважає він.
BNSF нещодавно оголосив про рішення створити регулярне інтермодальне сполучення з Х’юстона до Далласа/Форт-Ворт і Денвера.