ID 33733835 © Dedi57 | Dreamstime.com
Великі авіаперевізники борються за те, що кількість вживаних кораблів із коробкою, що зменшується, з останніми Альфалінер Дослідження вказують на відсутність замовлень, але рясні придбання в діапазоні розмірів подачі 700-999 teu.
Альфалінер виявлено, що великі перевізники купували вживані судна у непрацюючих власників: 675 за останні три роки.
Особливо жадібним до фідерного тоннажу є MSC, яка цього року захопила безпрецедентні 306 суден; 20 в діапазоні 700-999 teu.
Але пропозиція годівниць скорочується через небажання власників інвестувати в менші судна.
«Майбутнє сектору менше 1000 ТЕУ… продовжує викликати питання, оскільки жодне новобудівне судно не замовлено для NOO», – сказав Alphaliner, котрий також описав заміну в діапазоні 2000-2600 teu як «недостатню».
Після кількох місяців пандемії у 2021 році стався пік епізоду, коли судна меншого розміру, що належали неоперуючим власникам (NOO), фіксували чартери за непомірними ставкамидеякі перевищують 100 000 доларів США на день.
Це викликало шалену купівлю серед перевізників, коли не було чимось незвичайним побачити такі судна, які повертали інвестиції протягом кількох місяців.
Але глядачі зауважили, що нові правила IMO CII мають поставити фідерні торги під загрозу, оскільки ці судна, як правило, працюють за розкладом, який потребує тривалої стоянки в порту та швидкого рейсу. Це суперечить підходу повільного розвитку, який згідно з консенсусом власників буде кращою стратегією для роботи з ІСІ в короткостроковій перспективі.
Однак Альфалінер сказав: «Хоча норми щодо викиду вуглецю, як правило, сприяють більшому тоннажу, що розгортається на оптимізованих ротаціях, нинішній високий попит на невеликі судна підкреслює триваючий інтерес перевізників до цього типу суден».
Недавній звіт у Lloyd’s Register Горизонти нарікав на відсутність нового фідерного тоннажу, зазначивши, що ці судна «виконують важливу функцію в завершенні «останньої милі» подорожі контейнера». Але, додано, вони «…погані, щоб отримати користь від деяких енергозберігаючих технологій… використання сили вітру, наприклад, було б важким завданням; ці кораблі постійно заходять і виходять з порту».
Але на початку цього року головний аналітик Xeneta Пітер Сенд розповів Loadstar скорочення фідерного флоту було б «автоціллю» для скорочення викидів вуглецю, що призвело б до того, що «деякі порти стануть менш зв’язаними та потенційно перемістять деяких вантажовідправників на внутрішній транспорт із хабів, а не з фідерів, що є набагато менш ефективним, ніж контейнерний транспорт Доставка”.