Швидке зниження рівня води вздовж Рейну призвело до того, що оператори барж запровадили додаткові збори за низький рівень води (LWS).
Незважаючи на те, що рівень минулого року, який впав до 32 см, що спричинило закриття Рейну, був далеко не близьким, MSC оголосила, що передасть клієнтам LWS, встановлені партнерами-операторами барж на рейси до або з Антверпена та Роттердама після того, як річка опустилася нижче 150 см.
«Навігація все ще можлива, але з обмеженою пропускною спроможністю», — повідомив клієнтам перевізник. «Як наслідок, неможливо гарантувати закриття портів Антверпена та Роттердама. Крім того, усі витрати, пов’язані з цією ситуацією, такі як простой, затримання та зберігання, не несе MSC».
Розділені на чотири колії або секції Рейну, Дуйсбург, Еммеріх, Кауб і Кельн, пропускна здатність кожної з них може відрізнятися, причому Кауб може обслуговувати менше 81 см, тоді як зобов’язання перевізників транспортувати вздовж Дуйсбурзької ділянки припиняється на 181 см.
MSC зазначив, що «додаткові збори застосовуються лише до перевезень на баржах або баржах як до, так і під час перевезення з або до портів Антверпена та Роттердама до Німеччини, Франції та Швейцарії через річку Рейн. Фідерні послуги між Антверпеном і Роттердамом не впливають».
Вантажовласники звикли до хаосу на внутрішньому транспортному секторі Європи, затори часто розтягуються на дні. Один колишній власник баржі сказав, що новина про надбавку лише «додала труднощів, з якими зіткнулися вантажовласники, які бажають скористатися європейським транспортом», додавши, що галузь в цілому «залишається у глибокій кризі».
Цього року лише в Бельгії понад 275 транспортних компаній, переважно автоперевізників, оголосили про банкрутство, повідомило джерело. Loadstar.
«Сектор внутрішнього судноплавства стикається з низкою проблем; наприклад, надто багато суден і попит на транспорт зменшився. Це призвело до зниження фрахтових ставок».
Однак колишній власник зазначив, що, незважаючи на зниження тоннажу, також відбулося «значне» зростання контейнерних перевезень на 10,95%, що стало одинадцятим річним зростанням поспіль, і сказав, що операторам барж необхідно працювати над підвищенням ефективності. .
«Безсумнівно, ситуація з низьким рівнем води на Рейні призведе до переходу на автомобільний транспорт – залізниця не може впоратися з обсягами – це додасть і без того сильно перевантаженої мережі доріг», – сказали вони.