Фото: OOCL
Наразі оприлюднено оцінки надбавок EU ETS для всіх провідних перевізників, з OOCL і HMM в останній tо публікувати їхні фігури.
Джерело: The Loadstar
У повідомленні для клієнтів OOCL сказав: «ЄС неминуче призведе до додаткових витрат, пов’язаних з нами та всією галуззю. Як відповідальна сторона в ланцюжку постачання, вантажовласники або вантажовідправники повинні бути готові розділити ці витрати».
Зазначається, що цифри додаткових зборів будуть «підлягати щомісячному перегляду», що відповідає останньому EUA [the EU allowance per tonne of CO2 emitted] ціни та додаткових витрат, понесених у зв’язку з ETS.
CMA CGM повідомила клієнтам, що її надбавка ETS заснована на поточній ціні EUA в 80 євро. Це означає, що в той час як ставки Азії до Північної Європи та Азії до Середземномор’я залишаються незмінними, додатковий збір з Європи до Північної Америки зменшився на 3 євро.
Перевізник додав: «Суми доплат будуть переглядатися щоквартально».
Це підкреслило, що нестабільна ціна EUA додає ще один рівень складності до додаткового збору, що ускладнює промисловості на цьому етапі повністю передбачити, скільки це коштуватиме.
Хоча на даний момент ціна EUA становить 80 євро, їх не буде здано до вересня 2025 року, тому існує висока ймовірність того, що ціна зміниться, а це означає, що оцінки додаткових зборів перевізника можуть значно відрізнятися.
Однак минулого тижня директор Oceanscore Альбрехт Грелл сказав: «Доставка настільки ефективна, що ця вартість не має великого значення».
І Ларс Йенсен, генеральний директор Sea Intelligence Consulting, здавалося, погодився з минулорічним Подкаст Loadstar, коли він сказав, що не розглядає витрати, пов’язані з EU ETS, як щось, що було б руйнівним для галузі, а лише як «легку неприємність».
Незважаючи на те, що дата впровадження 1 січня наближається, деякі аспекти законодавства ЄС щодо СТВ ще не завершені, включаючи все більш спірне питання щодо портів, що не входять до ЄС – особливо тих, що знаходяться в Середземноморському басейні – використовують важіль СТВ для отримання перевантажувальних перевезень у своїх європейських конкурентів. .
Список найближчих шлюзів за межами ЄС, які вважаються перевантажувальними портами, буде опубліковано до 31 грудня та, ймовірно, переглядатиметься кожні два роки.
Проте те, як регулюючі органи ЄС врешті-решт намагаються вирівняти умови гри, залишається під питанням.