Фото 150027845 | Вантаж © Halit Sadik | Dreamstime.com
Вплив стрімко зростаючих тарифів на спотові вантажні перевезення відчутний на верхньому рядку OOCL після того, як сьогодні вранці перевізник зі штаб-квартирою в Гонконзі опублікував неаудовані дані про роботу за другий квартал.
Нові цифри також свідчать про те, що OOCL, можливо, втратив частку ринку своїх послуг Азія-Європа, які в другому кварталі зареєстрували падіння на 17,2% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року, причому тримісячні перевезення на маршруті зафіксовано на рівні 351 000 teu. порівняно з 424 000 teu у другому кварталі минулого року.
За перше півріччя 2024 року його обсяги в Азії та Європі скоротилися на 12,5% з трохи менше 812 000 teu за перші шість місяців 2023 року до 710 000 teu цього року.
Для порівняння, дані статистики контейнерної торгівлі (CTS) за перші п’ять місяців року показують зниження обсягів Азії та Європи на 5,6%, підкреслюючи, що обсяги OOCL скоротилися вдвічі більше, ніж ринок.
Однак доходи від цього маршруту різко зросли: у другому кварталі вони зросли на 16,4% порівняно з минулим роком і склали 520 мільйонів доларів, тоді як за перші шість місяців вони зросли на 8,2% до трохи більше 1 мільярда доларів.
Його найбільший прибуток був у транстихоокеанському регіоні, де доходи за другий квартал зросли на 42,1% порівняно з аналогічним періодом минулого року до 922 мільйонів доларів США завдяки збільшенню обсягів на 8% до 524 000 teu, а також контрактним ставкам на початок 2024 року, тоді як у першому- половина доходів зросла на 27,5% до трохи менше 1,66 мільярда доларів, а надходження зросли на 4,5% до 973 000 teu.
Однак його найбільший обсяг торгівлі залишався всередині Азії/Австралазії, де він перевіз 1,745 млн. теу за перші шість місяців року, зростання на 9%, але отримав доходи за шестимісячний період через падіння торгівлі. на 7,2% до 1,26 млрд дол.
Він почувався набагато гірше на трансатлантичній торгівлі, де обсяги в першому півріччі впали на 3,3%, а доходи впали на 43,6% до 309 мільйонів доларів. Однак ці зниження значною мірою відповідають індексам цін і обсягів CTS для трансатлантичної торгівлі, де ціноутворення перебувало в довгостроковій корекції після досягнення безпрецедентних максимумів наприкінці 2022 року.
За іронією долі, саме рішення OOCL замінити серію суден місткістю 8000 тей на новіші одиниці місткістю 13 000 тей у жовтні 2022 року на службі між Середземним морем і східним узбережжям США, яку багато хто звинувачує в подальшому падінні курсу, від якого торгівля ще не оговталася.
Коментуючи сьогоднішні результати по всьому автопарку, керівництво OOCL заявило: «За перші шість місяців, що закінчилися 30 червня, загальний дохід зріс на 2,2%, а загальний обсяг перевезень збільшився на 2,1% порівняно з тим же періодом минулого року.
«Завантажувальна ємність знизилася на 0,7%. Загальний коефіцієнт завантаження був на 2,3% вищим, ніж за аналогічний період 2023 року. Середній дохід на teu був подібним до аналогічного періоду минулого року», – йдеться в повідомленні.