© Дарріл Брукс |
Підтвердження того, що контейнерні перевезення працюють в мінусі, надійшло сьогодні з публікацією результатів японського океанського перевізника ONE за останній квартал.
У другому кварталі фінансового року, який закінчився 30 вересня, чистий прибуток Ocean Network Express (ONE) впав лише до 187 мільйонів доларів з 5,5 мільярдів доларів за аналогічний період минулого року.
Більше того, рентабельність ONE за цей період впала лише до 58 мільйонів доларів, оскільки результати рейсів скоротилися.
За шестимісячний період ONE зафіксувала чистий прибуток у розмірі 700 мільйонів доларів, що на 96%, але заявила, що тепер очікує прибуток за весь рік після оподаткування в розмірі 851 мільйона доларів порівняно з 15 мільярдами доларів у попередньому році, «через погіршення на ринку вантажних перевезень через зниження попиту».
Насправді ONE очікує отримати операційний збиток у наступні два квартали, прогнозуючи прибуток у розмірі -191 мільйон доларів за шість місяців.
«Незважаючи на початок пікового сезону, значного відновлення руху вантажів не було», — сказав ONE.
«Баланс попиту та пропозиції пом’якшився через збільшення кількості нових суден, а короткострокові рівні фрахту не зберегли тенденцію до зростання», – додали в ньому.
Загальний дохід за квартал склав лише 3,5 мільярда доларів у порівнянні з 9,4 мільярда доларів роком раніше, що відображає падіння як короткострокових, так і довгострокових ставок.
Тарифи продовжували падати, незважаючи на те, що коефіцієнти завантаження на основних транстихоокеанських маршрутах ONE та напрямках Азія-Європа досягли поважних рівнів використання 95% та 92%, як наслідок жорсткого управління пропускною здатністю.
Підйом фактично зріс на 7% порівняно з попереднім роком і склав 3 087 000 теу, але середні ставки впали до 1150 доларів за теу проти 3232 доларів за теу раніше.
«У Північній Америці рух вантажів продемонстрував деяку динаміку в серпні, але йому не вистачало стійкості на тлі слабкого загального споживання та інших факторів», — сказав ONE.
У ньому сказано, що в Європі спостерігалася «тенденція поступового відновлення», але додано, що це «не призвело до повного відновлення попиту на вантажі».
«Очікується, що надлишок тоннажу, спричинений доставкою великої кількості новозбудованих суден у цьому фінансовому році, триватиме протягом другої половини», — сказав ONE, додавши, що він очікує, що ринок фрахту «залишатиметься слабким» протягом цього року. період.
Перевізник заявив, що його реакцією на слабкі фундаментальні показники ринку буде продовження своєї стратегії порожнього плавання, а також «реструктуризація послуг відповідно до середньострокового прогнозу попиту».
Дійсно, призупинення послуг уже заплановано, і минулого тижня партнери Альянсу Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming і HMM оголосили, що призупиняють петлю Азія-Північна Європа та транстихоокеанську східну службу Азія-США з середини листопада.
ONE заявив, що зосередиться на поверненні надлишкових орендованих контейнерів, а також на підвищенні ефективності перепозиціонування контейнерів у спробі знизити витрати. Інші ініціативи включають збільшення перевезень спеціальних вантажів і розширення послуг на зростаючих ринках, таких як східне узбережжя Латинської Америки до Північної Європи.
Згідно з даними Alphaliner, ONE посідає шосте місце в рейтингу океанських перевізників з флотом із 225 суден, місткістю 1,7 млн. теу, і має портфель замовлень на 515 000 теу. Цього року вона отримала два надвеликих судна місткістю 24 000 teu із серії з шести, які вона бере на довгостроковий чартер.
Сезон підведення результатів за 3 квартал уже триває: Maersk публікує свої результати в п’ятницю, а Hapag-Lloyd – наступного четверга.