Фото: ONE
Ocean Network Express (ONE) повідомила про збільшення прибутку на 12% у річному обчисленні за сьогоднішніми результатами за 1 квартал, а також позитивні прогнози прибутків за весь рік, але, за словами Xeneta, ринок морських перевезень досяг «переломної точки».
Дохід ONE за 1 квартал склав 4,2 мільярда доларів США, що призвело до чистого прибутку 779 мільйонів доларів США, що на 266 мільйонів доларів США більше, ніж за аналогічний період минулого року, що, як показує перевізник фінансовий рік зміщений, з квітня по червень.
Ebit склав $667 млн, а Ebitda — $1,217 млрд порівняно з $385 млн і $770 млн відповідно в першому кварталі минулого року.
Глобальні обсяги зросли на 11,2%, і ONE повідомила про 100% використання суден на маршрутах Азії до Північної Америки та Азії до Європи.
Японський перевізник пояснив: «Рух вантажів покращився завдяки збільшенню споживчих витрат у Північній Америці та Європі. І хоча нові поставки суден призвели до надлишкової пропозиції в тоннажі, тривале змінення маршруту через мис Доброї Надії призвело до зміни надлишкової пропозиції.
«Як наслідок, спотові фрахтові ставки зросли, порівняно з 4 кварталом 23 фінансового року, на кількох торгових смугах, у тому числі Азія-Північна Америка та Азія-Європа, через обмежену пропозицію та збільшення попиту».
Маючи значний прибуток від значних надбавок, спричинених Червоним морем, і збільшення обсягів, ONE скорегувала свій прогноз прибутку за весь рік до 2,745 мільярда доларів США порівняно з 1 мільярдом доларів, оголошеним три місяці тому.
Але генеральний директор ONE Джеремі Ніксон сказав: «Прогноз, особливо на другий квартал і далі, вкрай невизначений. Крім того, для нормалізації ситуації на Близькому Сході знадобиться деякий час.
«ONE буде стежити за зміною умов і підтримувати гнучкість і ефективність операцій, зосереджуючись на наданні високоякісних послуг клієнтам».
Тим часом Xeneta повідомила сьогодні про це цього місяця ринок морських контейнерних перевезень досяг «переломної точки».
За даними аналітичної платформи краудсорсингу, довгострокові ставки за основними операціями на першому етапі почали зростати, тоді як короткострокові ставки за основними операціями з Далекого Сходу почали знижуватися.
Старший аналітик із судноплавства Xeneta Емілі Стаусболл сказала: «Ставки на довгострокові морські контейнерні перевезення залишаються низькими, незважаючи на значне зростання на короткостроковому ринку в травні та червні, але це починає змінюватися.
«Зменшення різниці між ринками представляє крихку рівновагу перед переговорами про довгострокові контракти між вантажовідправниками та перевізниками пізніше цього року.
«Це переломний час для ринку. Головне питання полягає в тому, наскільки високо піднімуться довгострокові ставки до того, як зростання буде загальмовано падінням спотового ринку?
«Вандаловідправники сподіватимуться, що спотовий ринок різко та швидко впаде, а перевізники робитимуть усе можливе, щоб утримувати короткострокові ставки на високому рівні якомога довше», — додала вона.
І вона попередила: «Не знадобиться багато, щоб знову підштовхнути океанські ланцюжки поставок до мінусів і знову підняти спотові ставки вгору, що також матиме наслідки для довгострокового ринку».