© Funtap P
Один рекорд IATA, схоже, нарешті набирає обертів після багатьох років «балака» та «безладу».
Вчора Cainiao Network повідомила, що успішно випробувала «повний ланцюг обміну даними про вантаж» на рейсі з Ханчжоу в Льєж, а Champ Cargosystems і Lufthansa Cargo заявили, що розпочнуть співпрацю, щоб зробити One Record робочим.
Cainiao сказав, що досяг «декількох проривів»: перше застосування технології RFID автоматично та в режимі реального часу підштовхує статус вантажу відправлень до One Record. Він також зробив це одночасно на обох кінцях маршруту, і сказав, що він був першим, хто передав ключові дані вузла для окремих одиниць вантажу.
Cainiao, відділ логістики Alibaba, сказав, що випробування інтеграції RFID в One Record покращили наскрізну візуалізацію та прозорість авіавантажних перевезень.
Це не єдина компанія, яка зосереджується на One Record. У Transport Logistic у Мюнхені цього місяця Lufthansa Cargo та Champ Cargosystems взяли на себе зобов’язання використовувати One Record як відкритий стандарт обміну даними. Вони стверджували, що це перший крок до модернізації галузевого обміну даними та надання API відстеження відправлень.
Про це розповів керівник відділу продажів Champ Дірк Торвірт Loadstar: «У сфері One Record вперше організовано щось матеріальне.
«Навколо One Record було багато галасу, але це здається нам першим кроком.
«Це те, що ми можемо робити з авіакомпаніями, і ми маємо довгострокові відносини з Lufthansa.
«Ми повинні подивитися, чи має One Record іншу архітектуру або інший спосіб обміну даними, і якщо так, то якими даними? З чогось треба починати.
«Ми будуємо цей зв’язок. Наша бізнес-модель зосереджена на зв’язку між авіакомпаніями та експедиторами, і це те, що станеться в One Record.
«Це дещо розпливчаста система, як у IATA, тому це те, що ми придумали».
One Record не зміг отримати повну популярність, можливо тому, що його очолювали лише авіакомпанії. «Один вантажовідправник сказав мені: «Один запис — це необхідне рішення, якщо ви видалите назву IATA», — сказав Стен Райт, президент SASI.
Він додав: «Моя єдина проблема полягає в тому, що IATA є асоціацією авіакомпаній, і вона ніколи не зможе змусити всю галузь слідувати їй, незалежно від того, наскільки хорошим є мислення.
«Існує технологія, яка може вирішити багато, я маю на увазі багато, проблем із прозорістю даних.
«Проблема в тому, що кожен ГСГ не хоче ділитися спільнотою, вони хочуть створити USP для себе. Минулого разу, коли я розглядав це, Fiata також хотіла створити документ, яким повинна користуватися вся галузь.
«Це безлад, і тому працюють рішення, які надають логістичні компанії «замкнутого циклу», а не замкнені регулярні авіакомпанії, а зусилля експедиторів.
«ICAO є єдиним рішенням для всього цього. Резолюція Організації Об’єднаних Націй 33 закликала до єдиного вікна, тож чому IATA вірить, що One Record досягне успіху, а ООН все ще не може?»
Ашвін Бхат, генеральний директор Lufthansa Cargo, зазначив у своїй заяві, що галузі «занадто довго перешкоджали застарілі формати даних і застаріла інфраструктура».