© Ігор Грошев |
Очікується, що викиди значно зростуть, оскільки судноплавні лінії уникають Суецького каналу, а їхні судна проходять довгий маршрут навколо південної Африки.
Маршрут додасть приблизно 3000 морських миль і п’ять днів до кожного рейсу, з додатковим споживанням палива, яке може перевищувати 1000 тонн для деяких суден – ситуація несприятлива для викидів суден, з викидами 3,15 тонни CO2 на кожну тонну палива. спалений.
Використовуючи більш консервативну оцінку як основу своїх розрахунків, аналітик Xeneta з судноплавства Пітер Сенд все ж дійшов подібних висновків, сказавши Loadstar: «Кожне судно, яке перенаправляється від Суеца до мису Доброї Надії в рамках торгівлі Далеким Сходом і Північною Європою або Східним Середземним морем, повинно буде використовувати 900 тонн палива в один бік, крім того, що було б витрачено на Суецький транзит.
«Коефіцієнт близько трьох для викидів CO2 дає вам 2700 тонн CO2 додатково для кожного судна, яке прямує на південь від Африки, а не через Суец… вдвічі більше для кругового рейсу».
Спочатку це додаткове спалювання палива, ймовірно, ускладнюватиметься прискоренням суден, щоб не відставати від розкладу. Пан Сенд припустив, що якщо перенаправлення продовжуватиметься, судна, швидше за все, будуть згорнуті в режими торгівлі та повільного руху, щоб компенсувати падіння потужності.
«Якщо всі сполучення Далекий Схід — Європа буде змінено, а щотижневі перевезення будуть збережені, знадобиться ще до 50 суден — за умови, що швидкість суден не зміниться», — сказав він. «Наразі така послуга, як AE10/Silk від 2M, розгортає 14 кораблів».
Судноплавні лінії, які з минулого року страждають від системного перевищення тоннажу, будуть дуже раді надати додаткові потужності, необхідні для підтримки цієї нової тенденції. Дійсно, цього року вони роблять це не вперше. У травні Альянс змінив маршрути суден навколо мису Доброї Надії, щоб уникнути зборів за Суецький канал.
Розповіла ринковий аналітик Xeneta Емілі Стаусболл Loadstar можна було б компенсувати додаткові викиди за допомогою повільного пропарювання.
«Це більше пов’язано з повільним димленням, а не з об’їздом мису… незалежно від того, прямують вони через канал чи навколо Африки, вони достатньо сповільнилися, щоб компенсувати це», – сказала вона.
Раніше сьогодні генеральний директор Flexport Раян Петерсен заявив, що близько 67 суден зараз перенаправляються, а ще 75 стоять на якорі в очікуванні наказів.
«Я нічого не можу сказати про те, як довго це триватиме… але наразі дев’ять із десяти найбільших океанських перевізників у світі, що представляють близько 85% контейнеровмісткості, змінили маршрут або призупинили», — сказав пан Петерсен. CNBC. «Це приблизно на 20% зменшення пропускної спроможності на цій торговій смузі.
«[This] може призвести до підвищення ціни для вантажовідправників… у два, три чи навіть чотири рази», – додав він.
Тим часом Evergreen і OOCL тепер відмовляються від ізраїльських вантажів, а доставляти товари в ізраїльські порти вже стає дорожче, а Hapag-Lloyd, Zim і Maersk додають додаткові збори в розмірі 20-100 доларів за теу.