Фото: Operail
Санкції проти Росії майже знищили державні залізничні вантажні перевезення Естонії, при цьому Operail звітує про зниження обсягів за перші шість місяців на 83%.
Падіння лише до 1,1 мільйона тонн змусило його розглянути можливість приватизації, ebitda за цей період впала лише до 200 000 євро, що становить чистий збиток у 3,1 мільйона євро.
Генеральний директор Рауль Тумсалу сказав: «Operail не підтримує націю-агресора [Russia] в будь-якому випадку. [But] війна неминуче надає значні ділові переваги конкурентам, які продовжують транспортувати російські та білоруські товари.
«На жаль, ми не очікуємо жодних позитивних змін у доходах, отриманих від перевезень в Естонії».
Перевізник прийняв рішення припинити сполучення з Білоруссю та Росією, незалежно від того, чи були вони під санкціями чи ні, щоб продемонструвати свою опозицію до вторгнення – рішення, яке тепер робить його результати яскравими.
За перші шість місяців 2021 року Operail перевіз 6,6 млн тонн; минулого року, після того, як 24 лютого Путін віддав наказ про вторгнення в Україну, обсяги скоротилися майже вдвічі до 3,6 млн. тонн.
«Ми очікували збитків у першому півріччі, оскільки залізничні перевезення — це бізнес, орієнтований на обсяги, який процвітає завдяки можливості перевозити великі обсяги одночасно», — сказав пан Тоомсалу.
«Важко працювати прибутково зі зменшеним обсягом. Більше того, у першому півріччі також були надзвичайні витрати, такі як звільнення персоналу», – додав він, маючи на увазі «страшне» завдання скорочення половини робочої сили.
Тим часом Китай також відчув на собі жару від західних санкцій, російське вторгнення прирекло його план запустити експрес-потяги на залізничному сполученні Китай-Європа через Росію.
Попит на цьому маршруті зростав приблизно на 20% на рік, але тепер, згідно з повідомленнями, він впав лише до 2,6%, і зараз докладають зусиль для пошуку нових сполучень між Китаєм і Європою, оскільки уряди віддають перевагу залізниці. повітря в зелених транспортних ставках.
У результаті Кавказ може стати головним бенефіціаром, а Казахстан розглядається як альтернатива Росії південної петлі в Європу. Це змусило Казахстан об’єднатися з Азербайджаном і Грузією для a спільне залізничне підприємство щоб отримати вигоду з потенціалу збільшення обсягів.
Але для Естонії втрата російсько-білоруського трафіку залишила величезну пролом у її фінансах.