Гігафабрика ACC у Дюнкерку. Фото: PSA BDP
BDP, логістичний постачальник, нещодавно придбаний сінгапурською PSA, підписав угоду про постачання акумуляторів, призначених для електромобілів.
Відповідно до угоди з компанією Automated Cells Company (ACC), новий PSA BDP займатиметься логістикою на першій європейській «гігафабрикі» ACC, спеціально побудованому складі площею 22 000 кв. м у Біллі-Беркло, Франція.
Про це розповів Едді Нг, голова відділу комерційних рішень і рішень для сталого розвитку ланцюга поставок у PSA Loadstar: «Що нам потрібно від ланцюжка постачання акумуляторів, так це повна наскрізна структура; не лише безпека, але, зрештою, циклічність, робота над зворотною логістикою, що дозволяє повертати та перепрофілювати батареї».
Літій-іонні батареї можуть створювати значні проблеми з безпекою під час транспортування, з ризиком пожеж високої інтенсивності, і PSA каже, що шукала видимість у ланцюжку поставок.
«Нам потрібно співпрацювати з надійними партнерами, які забезпечать прозорість і надійність і уникнуть деяких проблем із доставкою літій-іонних батарей», — сказав пан Нґ.
Одним із рішень для PSA є дворічний проект, запущений цього тижня на Сінгапурському морському тижні, це «система спільної видимості ланцюга поставок», яку координує Мікаель Лінд з Науково-дослідних інститутів Швеції (RISE).
Позначений як віртуальна сторожова вежа (VWT), створена видимість не запобігатиме таким подіям, як пожежа чи пропуск завантаження, але об’єднає спільноту ланцюга постачання для пошуку рішень для цих подій.
За словами пана Лінда, проект є «ініціативою, орієнтованою на термінал, керовану відправником».
Група розробників налічує 19 партнерів і шість консультантів, починаючи від портових операторів, таких як PSA International і Ports of Sweden, вантажовідправників, включаючи Stora Enso і Aleima, державних установ і наукових установ, таких як RISE і Chalmers University.
За словами пана Лінда, система використовує стратегічне положення портів у ланцюгах постачання та «силу зв’язку та ШІ для реалізації унікальної концепції співпраці».
Він додав: «У спільноті VWT вантажовідправник авторизує мережу через довіреність, щоб дозволити ділитися даними вантажовідправника з учасниками ланцюга постачання для транспортування конкретного вантажу».
Дані використовуватимуться для виявлення будь-яких відхилень або збоїв у ланцюгах постачання та підтримки спільного чи індивідуального прийняття рішень.
Іншим вантажовідправникам потрібно більше обслуговувати клієнтів і покращувати їхню задоволеність, пояснила Беріт Хагерстранд-Авалл, віце-президент з морської логістики Stora Enso.
«Ми не можемо зробити це поодинці, тому ми схвалюємо ідею співпраці», — пояснив Хагерстранд-Авалл.
Однак Stora Enso турбується про те, якою кількістю і, що важливо, якими даними вона повинна ділитися, а також хто матиме доступ до цих даних, і вона шукатиме, як вирішити ці проблеми в рамках проекту VWT.
«Ми не можемо поділитися всіма нашими даними, і нам потрібно дізнатися, як зберігатиметься конфіденційність у рамках проекту», — сказала Беріт Хагерстранд-Авалл, віце-президент із морської логістики.
Тим часом Чен Пен Тан, виконавчий директор Сінгапурського морського інституту, запевнив вантажовідправників, що «VWT не вимагає від галузевого партнера будь-яких конкретних технічних знань для участі».
Пан Тан пояснив, що компанії потрібно лише брати участь у міжнародному морському ланцюгу поставок, мати корисні дані, інформацію чи знання, щоб зробити внесок у спільноту VWT.