Обмеження щодо Панамського каналу можуть призупинити зміщення узбережжя США

Управління Панамського каналу (ACP) має надалі зменшити максимальну осадку, дозволену для суден, що проходять водним шляхом під час особливо сильного сезону посухи, зобов’язавши океанські перевізники зменшити навантаження на східне узбережжя Азії – США, Панама та петлі Pendulum.

Як наслідок, транстихоокеанські перевізники мають намір запровадити значні додаткові збори з 1 червня за перевезення на Азійсько-східному узбережжі США всіх водних послуг і перенаправляти деякі свої петлі через Суецький канал.

«Сезон посухи в Панамі спричиняє проблеми з осадкою в каналі, зменшуючи пропускну здатність панамської колони», — йдеться у щомісячному звіті Maersk.

Тим часом Hapag-Lloyd повідомила, що з 1 червня вона запровадить плату PCC (збір за Панамський канал) у розмірі 500 доларів США за контейнер для всіх вантажів, що завантажуються через канал від Азії до східного узбережжя США.

«Нижчий, ніж зазвичай, рівень води в озері Гатун спричиняє суворі обмеження на осадку для суден, що проходять через Панамський канал», — сказав Хапаг-Ллойд у повідомленні для клієнтів.

Суворий сезон посухи призвів до того, що рівень озера Гатун, найбільшого з двох озер, що живлять канал, впав швидше, ніж прогнозувалося, оскільки кількість опадів у період з лютого по квітень була менше половини середнього за період.

У повідомленні щодо судноплавства, виданому ACP, говориться, що максимальна осадка, дозволена для суден, які проходять транзитом через канал, з 24 травня буде зменшена до 13,56 м або 44,5 футів.

«Крім того, з 30 травня максимальна дозволена осадка для суден, що проходять транзитом через шлюзи Neopanamax, становитиме 13,41 м (44 фути)», — йдеться в повідомленні.

«АКП продовжуватиме стежити за рівнем озера Гатун і своєчасно оголошуватиме майбутні коригування проекту», — додали в ньому.

Коментуючи транстихоокеанську торгову смугу «Азія – східне узбережжя США», Maersk сказав, що мережа «незбалансована»: деякі послуги повністю заброньовані, а інші використовуються недостатньо.

Прибережне переміщення вантажів із портів західного узбережжя США до портів на Атлантичному узбережжі зросло з моменту відкриття розширеного Панамського каналу в 2016 році, що дозволило суднам вантажопідйомністю близько 13 000 теу (новий панамакс) проходити водним шляхом, порівняно з попередні обмеження обмежують розмір суден приблизно до 4500 teu (панамакс), таким чином істотно покращуючи економіку рейсу для судноплавних ліній.

Дійсно, за останнім Звіт МакКауна Аналізуючи показники 10 найкращих контейнерних портів США у квітні, термінали східного узбережжя та узбережжя Мексиканської затоки минулого місяця обробили 887 950 teu контейнерів, у порівнянні з 812 611 teu ящиків, імпортованих у порти західного узбережжя США.

Крім того, порт Нью-Йорка та Нью-Джерсі тепер обігнав Лонг-Біч і став другим за завантаженістю портом США для імпорту та швидко наздоганяє порт номер один у Лос-Анджелесі.

«23 квітня було^rd місяць поспіль, коли відсоткова зміна обсягів у портах на східному узбережжі/узбережжі Мексиканської затоки перевершила порти на західному узбережжі», – сказав автор звіту Джон Маккаун.

Однак через підвищення фрахтових ставок для перевезень із Азії на східне узбережжя США через обмеження на драфт цього літа порти західного узбережжя США можуть повернути частину втраченого бізнесу, особливо якщо з’являться повідомлення про неминучу угоду в довгостроковій перспективі. трудові переговори на західному узбережжі виявилися правильними.