Групи судноплавців, експедиторів та екологічні групи привітали перший у світі закон, який вимагає від суден використовувати екологічне паливо.
Після вчорашньої домовленості Європейського парламенту та Ради, морський закон FuelEU змусить судноплавство використовувати екологічно чисте паливо з 2025 року, а перегляд законодавства відбудеться у 2028 році.
«FuelEU Maritime допоможе декарбонізувати сектор морського транспорту, встановивши максимальні обмеження на річну інтенсивність парникових газів, що споживаються судном», — заявили в ЄК.
Крім того, згідно з правилами контейнеровози повинні використовувати берегову енергію або альтернативу з нульовими викидами під час перебування на причалі для захисту місцевих громад.
Скорочення викидів парникових газів почнеться зі зниження на 2% з 2025 року, зі скороченням на 6% до 2030 року, зростанням до 14,5% у 2035 році, 31% з 2040 року та 62% і 80% у 2045 і 2050 роках відповідно.
FuelEU є другим елементом плану ЄС щодо декарбонізації морського транспорту після угоди про додавання морського транспорту до його Системи торгівлі викидами минулого року.
Джим Корбетт, екологічний директор Всесвітньої ради з судноплавства в Європі, сказав: «Мені приємно бачити, що нормативні вимоги оцінюватимуть паливо за показниками викидів ПГ протягом усього життєвого циклу. WSC працював зі сторонами над ефективним, технологічно нейтральним регулюванням, яке допоможе стимулювати постачання альтернативних видів палива та забезпечить реальне скорочення викидів ПГ».
Про це повідомила представник експедитора Ніколетт ван дер Ягт, генеральний директор Clecat Loadstar: «Це важливий крок до декарбонізації судноплавства через збільшення використання відновлюваних джерел палива з низьким вмістом вуглецю. Це гарантує, що сектор судноплавства досягне кліматичних цілей і поступово перестане бути залежним від сильно забруднюючого мазуту».
Вона додала: «Тепер ця угода дає деякі чіткі вказівки морському сектору та постачальникам щодо палива, яке може використовуватися».
Погоджуючись із Клекатом, пан Корбетт сказав: «FuelEU Maritime допомагає збільшити цей попит у Європі. [Yesterday]Російська угода передбачає судноплавні компанії [with] необхідна ясність, щоб вийти за межі інновацій та лідерства першопрохідців і зробити подальші інвестиції для підтримки переходу на паливо з нульовим викидом парникових газів».
Він сказав, що лінійне судноплавство вже досягло своїх кліматичних цілей і прагне стимулювати попит на паливо з низьким і нульовим вмістом вуглецю.
У рідкісному випадку згоди між судноплавними та екологічними групами Дельфіна Гозіллон, спеціаліст відділу екологічного судноплавства Transport & Environment (T&E), сказала: «Це рішення знаменує собою початок кінця використання брудного палива в судноплавстві. ЄС прокладає шлях із найамбітнішим пакетом екологічних законів про судноплавство, який будь-коли ухвалювався. Цей успіх має надихнути інші країни зробити те саме».
Незважаючи на це, T&E попередив, що в даний час існує небагато варіантів екологічного палива для глибоководного судноплавства і що «лазівки» в законодавстві «ризикують пропускати біопаливо та паливо з низьким вмістом вуглецю в чорні двері». Група екологічної кампанії закликала ЄС «виправити це», коли він переглядатиме закон у 2028 році.
Більше того, озвучили вантажовідправники побоювання що плата за викиди вуглецю на лініях може бути запроваджена через Міжнародну морську організацію до того, як лінії сплатять ці збори самі. Це законодавство мало б певним чином зменшити ці страхи.
Однак не всі в морському секторі були в захваті. Генеральний директор морської компанії DNV Кнут Орбек-Нільссен заявив на конференції CMA в США, що «нові види палива та інфраструктура з’являться із запізненням і будуть дефіцитними». Він сказав, що не вважав, що промисловості потрібно зменшити свої амбіції щодо декарбонізації, а скоріше, здавалося, заблокував СПГ, додавши: «Дуже важливо, щоб ми робили те, що можна зробити зараз, а не чекали якогось фантастичного палива в майбутньому. »