Фото: X-Press Feeders
16 новобудов X-Press Feeders, які працюють на метанолі, обслуговуватимуть європейські маршрути, повідомив учора найбільший у світі оператор фідерів.
На конференції Marine Fuels 360 у Сінгапурі вчора керівник відділу сталого розвитку X-Press Тім Хартнолл сказав, що оператор вибрав метанол як рішення для декарбонізації через невеликі розміри своїх суден.
Він сказав: «Ми відчули, що це тип палива, який справді має найбільше значення для наших операцій, через характер нашої торгівлі та нашого вантажу.
«Фідерні кораблі ходять у невеликі порти, і нам потрібна впевненість, що вони підходять до існуючої інфраструктури. Малі кораблі мають менший дедвейт і не мають можливості жертвувати простором. Виходячи з цих причин, ми вважали метанол найбезпечнішим…»
На китайських верфях будуються новобудови X-Press загальною вартістю 22 774 teu.
Пан Хартнолл додав: «З наших досліджень, з точки зору бункерування СПГ, вам, очевидно, потрібна інфраструктура, щоб це працювало, і це добре, якщо ви маєте справу з портами-хабами. Але якщо ви маєте справу, скажімо, з регіональними портами, малими портами в Південно-Східній Азії та самою Азією, ваші операції виходять далеко за рамки цього, і у вас є інші міркування. Метанол є більш гнучким з точки зору простоти впровадження».
На тлі занепокоєння з приводу недостатнього постачання палива, зокрема зеленого метанолу, пан Хартнолл сказав, що X-Press сподівається «зрушити з місця, щоб спонукати енергетичні компанії виробляти бункери на основі метанолу».
Окрім X-Press, датський авіалайнер Maersk Line також робить ставку на метанол і 22 листопада підписав угоду про поставку з китайським розробником чистої енергії Goldwind, зобов’язавшись купувати 500 000 тонн чистого метанолу щорічно з 2026 року.
Пан Гартнолл сказав: «Для індустрії дуже важливо встановлювати стандарти. Люди не почнуть виробляти метанол, якщо не побудують кораблі. Це трохи ризиковано, але ми відчуваємо, що воно окупиться».