З замовленням на дві новобудови по 650 teu A2B-online демонструє, як оператори фідерів справлятимуться з правилами IMO CII щодо чистого повітря: повністю їх обійдуть.
Нові фідерні судна, які будуть побудовані на верфі Sedef у Туреччині, будуть оснащені системою рушійної установки, що працює на метанолі, а також береговим джерелом живлення та акумулятором.
Замовлення вітається, незважаючи на нещодавнє падіння замовлень на менші судна невпинний попит для них. Дійсно, цього тижня Alphaliner припускає, що попит на малий вживаний тоннаж, навіть дуже старі, дуже високий.
Аналітик повідомляє, що 2001 року побудови 1662 teu Ван Хай 21 коштував 7 мільйонів доларів і 1510 теу Ван Хай 281, побудований у 1998 році, проданий за 6,8 млн доларів. У ньому додається: «З огляду на їхній вік, обидва кораблі спочатку вважалися кандидатами на утиль, але врешті-решт їх розхопили китайські торгові покупці».
Флот A2B складається з семи кораблів місткістю 508 тей, побудованих у 1995-1998 роках. Alphaliner сказав: «Збільшений розмір вантажного відсіку [on the ordered ships]порівняно з існуючими суднами A2B-online, пропонує подвійну місткість без потреби значного збільшення загальної довжини судна».
Експлуатаційний профіль фідерів — робота на вищих швидкостях і проведення більше часу в порту, ніж магістральні судна — призведе до непропорційно низького рейтингу за ІСІ, зосередженим переважно на повільному випаровуванні — «автогол» щодо викидів, як стверджувалося в попередніх звітах у Loadstarстимулюючи модальний перехід до набагато більш забруднюючих дорожніх перевезень.
Відмовляючись інвестувати в цей сегмент, судновласники також виявили, що обмежений простір на верфях було виділено для будівництва більших і прибутковіших типів новобудов.
Але робота на паливі з нульовим або низьким вмістом вуглецю дозволить судам фідерного розміру отримати сприятливий рейтинг CII, продовжуючи при цьому оптимальний робочий профіль, який дозволить їм конкурувати з автомобільним транспортом. Деякі оператори фідерів, зокрема Samskip, тестували можливість використання технології уловлювання вуглецю, а також спалювання 100% стійкого біопалива.
Дінан де Йонг, генеральний директор A2B-online, сказав: «З нашими новими суднами ми зробимо внесок у більш стале майбутнє та продемонструємо, що можливо поєднати вантажні перевезення та екологічно свідомі операції».