© Клемен Місіч |
Слабкий трансатлантичний ринок авіаперевезень не вплинув на апетит двох європейських вантажних операторів-початківців – незважаючи на ознаки того, що деякі авіакомпанії можуть бути змушені наземні літаки.
Новий німецький оператор USC (Universal Sky Carrier) повідомив Міністерству транспорту США, що очікує отримати свій німецький AOC на «початку липня», і подав заявку на перевезення вантажів між ЄС і США.
USC має один A340-300, припаркований у Франкфурті очікує перетворення від Avensis, з A340-600 також має бути доставлено. Зараз це реклама для пілотів.
USC може сподіватися, що ринок покращиться до того часу, коли він зможе працювати. Але цього може не статися з іншим стартапом вантажного транспорту, британською Air One.
Air One отримала дозвіл на польоти в США, має свій AOC і 32-річний 747-400F. Перевізник, схоже, знаходиться на етапі випробувань, літак виконує короткі рейси між Кардіффом, Шатору, Остенде та Льєжем.
Але, згідно з індексом TAC, трансатлантичні ставки підстрибують уздовж дна, приблизно віддзеркалюючи стан 2019 року. Франкфурт-на-Майні USC, ймовірно, матиме найкращі ставки: Франкфурт до Північної Америки наразі є найвищим трансатлантичним курсом – 2,14 долара за кг, тоді як Хітроу до Північної Америки коштує 1,41 дол. На схід, тарифи ще нижчі.
Джерела попереджають, що ставки – у поєднанні з витратами, спричиненими інфляцією – є занадто низькими для деяких бізнес-моделей перевізників, зокрема для тих, яким не вдалося заповнити військову скриньку під час пандемії. Це особливо ускладнить роботу новачкам, оскільки вони борються з перевізниками, які можуть дозволити собі кілька місяців низьких тарифів, щоб зберегти обсяги.
Коли заснували перевізників, які діяли під час пандемії, наприклад Western Global Airlines, борютьсястартапам на слабкому ринку, швидше за все, буде важко.