© Мельпомена
Індійські цифрові транспортно-експедиторські компанії або технологічні платформи, створені стартапами, які колись вважалися улюбленцями багатих на готівку менеджерів глобальних фондів, здається, втрачають свою популярність, оскільки самі перевізники впроваджують більше технологій у ланцюжки поставок.
Загибель компанії Freightwalla, що базується в Мумбаї, говорить про щось більше, ніж просто фінансову кризу, хоча готівка не менш актуальна чи відповідна контексту.
Поширення логістичних технологічних стартапів в історично фрагментованому просторі вантажних перевезень Індії почалося приблизно в 2015 році, коли вони проголошували прозорість ціноутворення та видимість відправлень як свою сильну сторону порівняно з традиційними гравцями.
Але відтоді багато чого сталося.
Лідери галузі, які не захотіли називати своїх імен, відзначили, що індустрія вантажних перевезень Індії продовжує глибоко вкорінюватись у культурі відносин, і ця лояльність часто може впливати на ділові рішення.
«Вантажовідправники та інші вантажоперевізники все ще віддають перевагу традиційним експедиторам, а не цифровим гравцям, оскільки між ними існує величезна різниця в навичках, і, крім того, не всі готові адаптуватися до нових рішень», — сказав експедитор із Мумбаї. Loadstar.
Згідно з джерелом, цифровим експедиторам довелося боротися з орієнтацією на ММСП [micro small-to-medium enterprise] вантажовідправники, які зазвичай не мають достатніх обсягів, щоб мати справу безпосередньо з основними перевізниками.
Такі невеликі контракти, ймовірно, залишають мало місця для високих брокерських надбавок на тлі стрімкого зростання операційних витрат.
«Клієнт може перехресно перевірити тарифи з різними перевізниками та перейти до іншого експедитора, який пропонує кращу ціну», — сказав експедитор.
«Як цифровому експедитору вам потрібні контракти на обслуговування в комплекті з пільговими тарифами від більш активних перевізників, щоб мати можливість адекватно виконувати запити вантажовідправника», — додало джерело. «На жаль, оскільки попит неможливо передбачити, цифровим експедиторам доводиться домовлятися про тарифи, коли клієнт запитує пропозицію, в кожному конкретному випадку».
Джерела вважають, що відсутність зміни поведінки в бік цифрових платформ вантажних перевезень або онлайн-доставки залишається суттю того, що відбулося для зацікавлених сторін.
«Ми надаємо послуги цифрової експедиції, але клієнти хочуть, щоб ми зустрілися з ними особисто перед реєстрацією», — сказав керівник нової компанії Loadstar. «Вони все ще працюють на основі телефонних дзвінків або текстових повідомлень, коли є платформа для автоматизованих послуг».
це ще не все Більшість перевізників запропонували миттєве котирування та інші функції наскрізної видимості на своїх веб-сайтах, на додаток до все більшого заохочення прямих контрактів з вантажовідправником, що маргіналізує експедиторів.
Окрім так званих цифрових експедиторів, існують постачальники програмного забезпечення, що надають брокерські можливості, або платформи оренди програмного забезпечення як послуги (SaaS), наприклад, ClickPost і Locus.
«Наша платформа нічим не відрізняється і не перевершує інші на ринку, і, зрозуміло кажучи, на ринку є багато кращих і досконаліших платформ», — визнав керівник.
Разом із Freightwalla такі імена, як Shipwaves, FreightCrate та Cogoport, очолювали хвилю стартапів домашнього експедирування в Індії. RAAHO, Trukky, 4Tigo, GoBOLT і GoComet (зараз зі штаб-квартирою в Сінгапурі) є одними з інших відомих гравців у цій когорті технологій. Cogoport також запропонував спеціалізовану міжнародну логістичну пропозицію для рефрижераторних вантажів, щоб виділитися з-поміж інших, але, за словами джерел, він не побачив, що його доля покращилася.
Однак завдяки залученню значного венчурного капіталу (VC), включаючи близько 35 мільйонів доларів від американської компанії Tiger Global, Wiz Freight, заснована в 2020 році в Ченнаї, стверджує, що стала прибутковою в минулому фінансовому році.
Тим не менш, безсумнівно, темпи переходу від традиційної практики експедирування вантажів до модного цифрового режиму в Індії не досягли оцінок, які моделювали технологічні підприємці чи інвестори, незважаючи на нещодавні «нові нормальні» переваги соціального дистанціювання, спричинені пандемією.
«Можливо, цифрова адаптація була занадто ранньою для цієї галузі в Індії», — сказав постачальник технологічних рішень.
Зараз, коли ринок сильно переповнений пропозицією та суттєво бракує попиту, хмари темніють для всіх.
Більшість погоджується, що, враховуючи консервативні характеристики індійської галузі вантажних перевезень, залучення більшої кількості вантажовідправників до технологічного шляху й надалі залишатиметься каменем спотикання для хворих стартапів, і ще невідомо, хто зникне з перегонів наступним.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected]