© Ек Рой
Обсяг простоїв контейнерних перевезень знову зріс, останнє дослідження Alphaliner повідомляє про 315 суден (1,18 мільйона теу) у простої, що становить 4,3% світового флоту.
У своєму двотижневому огляді неактивного флоту контейнеровозів консультант зафіксував значний стрибок у порівнянні з 271 судном, на 942 035 teu, які були показані як простоювані два тижні тому.
У ньому сказано, що цифри простою в тоннажі були збільшені додаванням кількох більших кораблів, включаючи чотири судна місткістю від 12 500 до 18 000 ТЕУ і три судна ємністю понад 18 000 ТЕУ, які або поставлені на якорі, або відправлені на верфі для огляду та ремонту.
До цього часу основне збільшення неактивного флоту контейнеровозів відбувалося за рахунок малих і середніх суден, але все частіше перевізники вирішують законсервувати свої надлишки великих суден, які були витіснені ще більшими новобудовами.
Більше того, активізація програм блокування перевізників, включаючи запровадження графіків зимового обслуговування для пом’якшення перспектив слабкого попиту, призвела до фактичного скорочення мережі та, як наслідок, надлишку тоннажу.
Наприклад, за даними фірми eeSea, яка займається розвідкою морського транспорту та ланцюгів постачання, наступного тижня буде пік скасованих у цьому кварталі рейсів з Азії до західного узбережжя Північної Америки.
«Тільки на 43-му тижні в основних портах західного узбережжя (включно з Канадою) було 19 порожніх місць», — сказав Дестін Озуйгур, керівник операцій eeSea.
«Я підозрюю, що це дво-три тижневий «ефект хвилі» заготовок Золотого тижня, які надходять з Азії. Ці 40-тижневі бланки «Золотого тижня» в порти останнього завантаження з Азії прибудуть десь між 42-м і 44-м тижнями, а пік досягнуть 43-го тижня, якщо ми розглядаємо їх перші прибуття до Північної Америки», — сказала вона.
Розрив між стабільно незадіяним контейнеровозним флотом, який становив близько 3% світового флоту протягом більшої частини літа, незважаючи на спад попиту, частково пов’язаний з іншими заходами управління пропускною спроможністю, вжитими перевізниками, включаючи ковзання та надповільний рух. , який використовується на додаток до програм гасіння для поглинання надлишкової ємності.
Однак через похмурі перспективи попиту перед китайським Новим роком 10 лютого очікується, що більше перевізників приймуть зимовий графік і скоротять пропускну спроможність на кілька тижнів, таким чином додавши кораблі до незадіяного пулу.
«Очікується, що зростання неробочого тоннажу продовжуватиме зростати, оскільки ринок увійде в традиційний період зависання, який зазвичай триває протягом 4-го та 1-го кварталів», — сказав Альфалінер. «Це ще більше посилиться з постійним надходженням свіжого тоннажу в сектор».
Дійсно, цього місяця вже було доставлено три надвеликі контейнеровози місткістю 24 000 ТЕУ (ULCV), два з них отримані MSC, а також 24 188 ТЕУ. OOCL Зебрюгге.
Alphaliner сказав, що останнє прибуття дочірньої компанії Cosco Shipping OOCL слідує за чотирма сестринськими суднами та буде розгорнуто в петлі NEU3 Ocean Alliance Азії та Північної Європи, яка складається з суміші ULCV та менших суден місткістю 10 000-14 000 теу, усі поставлені Cosco та OOCL.
«Очікується, що протягом наступних кількох місяців цей цикл буде модернізовано до однорідного флоту з 12 суден місткістю 24 000 ТЕУ», — сказав консультант.
Послухайте цей кліп Ларса Йенсена з Vespucci Maritime про те, як це зробити контейнерні черги прямують на «червону» територію у Q4.