Для деяких суден стає можливим заощадити частину своїх викидів шляхом модернізації вітрил, але французький стартап Neoline має на увазі щось інше: будівництво, володіння та експлуатація вітрильних вантажних суден від кіля догори.
Останні новини вказують на консолідацію тоннажу нових суден у меншій кількості рук. Але в розмові с LoadstarПрезидент Neoline Жан Зануттіні сказав, що намір компанії полягав у тому, щоб «продемонструвати, що можна досягти успіху як інший тип судновласника та оператора».
Він пояснив: «Як власники ми можемо точно вказати, що нам потрібно від судна, технічно та операційно».
Це означає проекти та операції, які використовують енергію вітру як основу, а не як доповнення, прагнучи отримати від 60% до 70% рушійної сили судна. Заходи також включають утилізацію відпрацьованого тепла та використання гвинта судна як генератора, коли вітер сильний і судну не загрожує втрата швидкості.
«Поєднуючи ці заходи… ми прагнемо глобального скорочення споживання палива більш ніж на 80%, — сказав пан Зануттіні.
Перше судно Neoline, 136-метрове судно ро-ро Походження Neolinerнаближається до доставки з верфі RMK Marine у Туреччині та призначений для розгортання на маршруті між Сен-Назером, Франція, та Балтімором.
Маючи потужність лише 5000 дедвейтів, він не має на меті конкурувати з сучасними глибоководними гігантами з точки зору ефективності масштабу, а скоріше з точки зору екологічних повноважень, пояснив пан Зануттіні.
«Звичайно, масштаб має величезний вплив на паливну ефективність, що стало результатом 50 років постійного вдосконалення розмірів і технологій контейнеровозів. Ми просто відновлюємо використання вітрил у судноплавстві після століття відмови від них.
«Замість того, щоб намагатися вдосконалити великі контейнеровози, ми починаємо з розгляду секторів, які не можуть зробити те саме. Походження Neoliner повинен досягти теоретичного проектного індексу енергоефективності (EEDI) 3 гCO2/тонно-км, що набагато краще, ніж 20 гCO2/тонно-км, які досягають звичайні ро-ро судна».
Президент Neoline Жан Зануттіні
Замість використання всмоктуючих вітрил або роторних вітрил Neoline вибрала французький SolidSail, не менш високотехнологічний дизайн, з набагато більшою площею.
«Присосні вітрила та ротори Flettner мають на меті забезпечити вищу тягу на квадратний метр і на долар порівняно з м’якими вітрилами… але наразі ці системи мають досить обмежену поверхню вітрил і, отже, загальну потужність», — пояснив пан Зануттіні. «Якщо ви хочете збільшити потужність, вам потрібно встановити кілька систем, які створюють ефект маскування, і вони не збирають енергію вітру на великій висоті, де вітер сильніший і стабільніший».
І комерційне обґрунтування для Neoline стане сильнішим, оскільки від компаній вимагається враховувати викиди Scope 3.
Пан Зануттіні сказав: «Одним із наших клієнтів є компанія Manitou, яка виробляє підіймально-транспортне обладнання. На морський транспорт припадає 30% викидів вантажів, і ми можемо скоротити їх викиди під час трансатлантичних переїздів до 90%».
Навіть з невеликою швидкістю, лише 11 вузлів, Походження Neoliner зменшить час подорожі за обраним маршрутом, додав пан Зануттіні. «Ми з’єднуємо гавані, які сьогодні не мають прямого сполучення, і уникаємо перевалки для багатьох наших клієнтів».