© Маркорубіно |
Океанські перевізники мають не тільки забагато кораблів, але й забагато контейнерів для заповнення суден, які розгортаються.
У своєму останньому Прогнозист контейнерного обладнання Доповідь Дрюрі каже, що очікує, що глобальний пул транспортних контейнерів скоротиться як цього, так і наступного року.
Приблизно 55 мільйонів teu обладнання обслуговує повністю стільниковий глобальний флот із приблизно 6000 кораблів, загальною місткістю 28 мільйонів teu, але тисячі надлишкових ящиків лежать складені на складах із порожніми контейнерами, стягуючи плату за зберігання на додаток до щоденної ставки оренди.
Drewry прогнозує, що пул боксів скоротиться на 2,6% цього року, і очікує ще одне зниження в 2024 році.
«Востаннє контейнерний пул скорочувався в порівнянні з минулим роком під час світової фінансової кризи між 2008 і 2009 роками, коли загальна кількість контейнерів в обслуговуванні впала на 3,7% до 26,9 млн. теу», — сказав представник консультант.
Однак, як і у випадку із зафрахтованими суднами, перевізники повинні дотримуватися умов договорів оренди обладнання, які зазвичай становлять від п’яти до 13 років, з поновленнями, які часто погоджуються на період від одного до восьми років.
Наприклад, другий за величиною орендодавець контейнерів, Textainer, повідомив під час звіту про прибутки, що залишився середній термін володіння «приблизно шість років» для його флоту місткістю 4,3 млн. ТЕУ.
Дійсно, бізнес-план орендодавців видається таким же водонепроникним, як і договори чартерних сторін про дорогу довгострокову оренду суден, про які перевізники домовилися на піку буму попиту після пандемії.
І Textainer був оптимістичним під час презентації результатів за 3 квартал цього місяця. Президент і головний виконавчий директор Олів’є Геск’єр сказав: «Загальні ринкові умови залишилися незмінними порівняно з останнім кварталом, але наш скорочений дохід і прибутковість продовжують підтримуватися нашими довгостроковими договорами оренди та політикою фінансування з фіксованою ставкою».
Крім того, для 50% ящиків, які належать перевізникам, лінії намагаються вивантажити застаріле обладнання на насичений ринок вживаних товарів.
За даними платформи контейнерної логістики Container xChange, середня ціна перепродажу 40-футового вантажопідйомного контейнера впала лише до 1005 доларів США в жовтні порівняно з найвищою ціною в 4132 доларів США в тому ж місяці 2021 року.
Loadstar запропонували «гідний вантажу» 20-футовий контейнер у Фелікстоу за 900 фунтів (1137 доларів).
Генеральний директор Container xChange Крістіан Рулоффс сказав: «У нас є отруйна суміш серйозно незбалансованої контейнерної торгівлі з високим рівнем надлишкових запасів у Європі та, в той же час, ненадійних служб доставки, яким раптово не вистачає потужностей для переміщення порожніх, що, у свою чергу, робить ситуацію ще більш складною».
Водночас, за словами старшого аналітика компанії Drewry з дослідження контейнерного обладнання Джона Фоссі, 40-футові контейнери high-cube страждають від найбільшого надлишку.
Він пояснив, що це був найбільш потрібний тип ящиків у роки високого попиту наприкінці 2020 року та до 2021 року, коли значний відсоток обладнання стояв на мілині на кораблях за межами перевантажених портів або на настільки ж перевантажених наземних ділянках.
«У 2021 році на цей розмір контейнерів припадало понад 85% усіх вироблених сухих вантажних контейнерів, і це було в рік рекордного виробництва, коли було вироблено понад 6,6 млн. teu», — додав пан Фоссі.