© Дмитро Палуб’ятка
Перспектива традиційного пікового сезону зникає з кожним тижнем, а океанські перевізники поки що не можуть помітити будь-якого значного зростання експортних замовлень з Китаю.
Цього тижня компанія Maersk заявила, що попит залишається «стабільним», але «не спостерігала різкого зростання».
Інший контакт з оператором сказав Loadstar цього тижня, що «розмови про зелені пагони були передчасними».
«Тепер ми перейшли до надії на пізній пік сезону», — сказав він.
«Згодом ці запаси потрібно буде замінити на святковий сезон, оскільки нікому не потрібні торішні продукти», — сказав він.
Без видимості майбутнього посилення пікового сезону спотові ставки на контейнери зі сходу на захід цього тижня знову опинилися під тиском, наприклад, експедитор із Шеньчженя, Китай, запропонував ставки 1000 доларів США за 40 футів із Нінбо чи Циндао до Роттердама, дійсні до 10 червня.
Крім того, великий перевізник скинув свої «спеціальні» тарифи FAK для a Loadstar контакт із вантажовідправником до 850 доларів США за 40 футів, від Яньтянь, Наньша та Сямень до ряду портів Північної Європи, діє з 1 червня та дійсний для відправлення до 14 червня.
Це можна порівняти з показниками цього тижня компонента XENI XSI Азія – Північна Європа, який трохи знизився в середньому на 1370 доларів США за 40 футів.
Тим часом MSC посилив тиск на свого партнера 2M Maersk, оголосивши, що з моменту відпливу з Азії 9 червня він має відновити свою припинену службу Swan до Антверпена та Балтії як «окрему послугу MSC».
В іншому місці Азійсько-Середземноморська торгівля виглядає більш позитивною для перевізників, оскільки Maersk повідомляє, що «попит здоровий».
«Ми очікуємо повноцінної мережі, водночас активно працюємо над додатковою потужністю, щоб задовольнити попит клієнтів», — сказав Maersk.
Він додав, що ринковий попит на Середземномор’я, як очікується, продовжуватиме зростати протягом другого кварталу, і рекомендував клієнтам використовувати платформу SPOT для бронювання.
У транстихоокеанському регіоні ринок залишається в занепаді, страждаючи від зростання вартості життя та процентних ставок – негативних фундаментальних факторів, які знижують споживчі витрати в Європі.
Відповідно до Сигнал Згідно з даними, обсяг імпорту цього тижня через контейнерні термінали Лос-Анджелеса знизився на 18% порівняно з тим самим тижнем минулого року до 86 971 teu, а наступного тижня також наразі демонструється дефіцит на 18%.
Середній спотовий курс Freightos Baltic Index (FBX) Азія – західне узбережжя США цього тижня впав на 15% до 1312 доларів США за 40 футів, що на даний момент позбавило жодної надії для перевізників, які хочуть запровадити інший GRI на маршруті.
На Атлантичному узбережжі цього тижня спотові ставки були стабільнішими: середній спот Drewry’s Asia – східне узбережжя США знизився на 2% до 2760 доларів США за 40 футів.
А спотові ставки на трансатлантичному ринку продовжують рухатися на південь із середнім спотовим курсом XSI від Північної Європи до східного узбережжя США, що цього тижня знизився на 4,5% до 2367 доларів США за 40 футів.
Проте «ринкові» трансатлантичні ставки рекламуються на рівні 2000 доларів США за 40 футів і нижче, і, схоже, якщо попит не підвищиться, до літа індекси впадуть нижче межі в 2000 доларів.
Послухайте цей ролик Пітера Сенда, головного аналітика компанії Xeneta, який розповідає в The Loadstar Podcast про те, як судноплавні компанії будуть працювати цього року.