© Веніамін Красков |
За словами нового боса вантажних компаній Йоста ван Дусбурга, «Схіпхолу» потрібно «перевинайти» себе, а потім розповісти світові, що він це зробив.
Свого часу Схіпхол завжди пишався – принаймні в Європі – своєю здатністю розвиватися, якщо говорити географічно. Але обмеження на кількість слотів, особливо для вантажних суден, зупинило це на своєму шляху.
Потім Covid завдав хаосу аеропортам у всьому світі, оскільки кількість персоналу скоротилася.
“Минулого року Схіпхол був дуже хаотичним”, – сказав містер ван Дусбург Loadstar на Transport Logistic у Мюнхені минулого тижня. «Нам потрібно було придумати новий план.
«Раніше у нас було багато місця, і ми керували аеропортом обсягами – чим більше обсягів, тим краще. Але зараз у нас не залишилося слотів.
«Є кілька варіантів щодо слотів, включаючи план, згідно з яким 2,5% зарезервовано для вантажних суден, але це не має особливого значення; ми більше не можемо керувати базою аеропорту на обсягах. Це має бути якісно».
Він додав, що вантажі залишаються критично важливими для аеропорту.
«Близько 25% переваг Schiphol пов’язані з перевезенням вантажів. Я хочу збільшити це, але з меншим вантажем. Обсяги не приносять великої додаткової вартості. Отже, який тип вантажу матиме найбільший вплив? Це те, з чим нам потрібно керувати аеропортом.
«Щоб стати привабливішими, нам потрібно почати зосереджуватися на якості. Ми хочемо бути найкращими, а не найбільшими».
До цього існує багатосторонній підхід, але ключовим є отримання «правильних» вантажів, таких як фармацевтика, високі технології та цінні речі. Квіти, опора голландського бізнесу, не зовсім відповідають вимогам.
«Квітам потрібен великий об’єм. І, власне, у Льєжі найбільший квітковий ринок. Але ми постараємося задовольнити їх якнайкраще».
Аеропорт планує розвинути високотехнологічний вантажний кампус, оскільки dnata переносить свій об’єкт, звільняючи місце. План полягає в тому, щоб зменшити затори.
«Кожної п’ятниці вдень все ще є затори. Експедитори забирають вантаж близько 15:00, і це створює пробку. Тож ми розробляємо «розумні ворота» до Cargo City, щоб усі знали, які вантажі надходять. Рух вантажівок передбачуваний, і митниця очищає богів до їх прибуття. Потім ми можемо розкласти його. Вантажівки можуть прибути, лише якщо у них заброньовано місце, інакше вони чекають на автостоянці.
«Потрібні будуть інвестиції в послуги дорожнього транспорту, і ми будемо працювати з іншими аеропортами, щоб забезпечити найкращі послуги та мережу. Вантажовідправники повинні будуть знайти рішення дорогою, повітрям і морем. Повний вантажник краще, ніж половина вантажника».
Схіпхол сподівається, що не тільки інші аеропорти-хаби займуться слабиною, група пообіцяла купити 40% Маастрихта, який знаходиться за дві з половиною години їзди, де щойно покращили злітно-посадкову смугу.
«Ми будемо працювати разом на користь. Нам потрібно зрозуміти, як ми можемо підключитися. Але Маастрихт дає нам можливість створювати більше вантажних суден».
Йост ван Дусбург
Технологічні рішення також будуть ключовими для нової стратегії, яка включає більшу безпеку цінних вантажів. Схіпхол «значно інвестує» в модернізацію Cargonaut, технологічної платформи, яку він повністю придбав у 2020 році. Інші ІТ-платформи, такі як Kale або Champ, можуть легко підключитися до неї, сказав він, це нейтрально, на відміну від комерційних варіантів, обраних деякі центри ЄС.
«Протягом наступних 10 або 11 місяців його буде відремонтовано, щоб зробити його першокласним», — сказав пан ван Дусбург.
Виявляється, пан ван Дусбург, який як а профспілковий лідер був шипою в оці аеропорту, поки вони не вирішили працювати разом минулого року, залишить свій слід на Схіпголі вдруге.