На даний момент старі судна є «гарними маленькими заробітками».

Згідно з останньою доповіддю Linerlytica, опублікованою сьогодні, очікується, що знесення кораблів не збільшиться до 2026 і 2027 років.

Лінійні оператори, які продовжують розгортати старі судна, збільшили середній вік утилізації до 27,3 років із середнього 24,2 років у 2010–2020 роках.

Середній вік контейнеровозного флоту на сьогоднішній день становить 13,8 років, хоча він знижується до 11,1, якщо розраховувати на основі теу/зваженої бази, через те, що середнє більше судно молодше.

Серед 15 найкращих перевізників MSC має найстаріший флот із середнім віком 16,8 року, тоді як Maersk має найстаріший флот за теу/зваженими термінами – 12,8 року.

Незважаючи на застарілий флот, перевізники повільно скидають на металобрухт старий тоннаж, лише 163 000 teu було відправлено на знесення цього року в порівнянні з 2 088 200 teu нових поставок.

Якщо в 2024 році середній вік металобрухту знизиться до 24 років, буде вилучено до мільйона теу старого тоннажу.

Однак такий високий рівень утилізації малоймовірний, враховуючи велику кількість кораблів, які були відремонтовані за останні три роки.

За словами аналітика Linerlytica Тан Хуа Джу, кілька лінійних операторів модернізували або реконструювали кораблі, який зазначив, що Maersk і Evergreen були найактивнішими. Hapag-Lloyd і MSC нещодавно приступили до збільшення кількості суден: у жовтні CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding збільшила MSC Гамбург від 16 000 ТЕУ до 18 500 ТЕУ.

Прогноз Drewry на 2022 рік щодо 600 000 TEU зруйнованих будівель не виправдався з кількох причин, незважаючи на слабкий ринок вантажних перевезень і привабливі ціни на брухт, які пропонують переробники на Індійському субконтиненті та в Туреччині.

Однією з причин є те, що магістральні оператори все ще змагаються за частку ринку і не відмовляються від значної потужності.

Містер Тан сказав Loadstar: «Попит на старі судна буде до тих пір, поки чартерні ставки та ставки фрахту створюватимуть позитивний грошовий потік для власників. Оскільки протягом останніх трьох років більшість із цих кораблів отримали огляди для поновлення через активний ринок, вони можуть продовжувати торгівлю до наступного огляду».