© Денис Єльманов | Dreamstime.com
За трохи більше місяця до національного свята Китаю «Золотий тиждень» – після якого починається сезон затримок – океанські перевізники із запізненням нарощують свої програми гасіння.
Наприклад, сьогодні MSC повідомила, що «відповідно до нижчого попиту» вона знову призупинить свою автономну петлю Swan для Азії та Північної Європи, цього разу на шість тижнів поспіль, з 37-го по 42-й тиждень, у середині жовтня.
Перевізник заявив, що також скасує три послідовні рейси своєї Азіатсько-Середземноморської служби Dragon, тижні 39, 40 і 41.
Буквально минулого тижня MSC оголосила про зміни ротації в розкладі Swan, які включали додатковий захід у Фелікстоу в Північній Європі, але також спостерігали вилучення деяких азіатських портів з ротації.
36-й тижневий рейс переглянутої служби Swan все ще заплановано з Нінбо, Китай, 7 вересня з 4931 teu MSC Мірелла.
Swan loop було перезапущено в червні як окрему послугу поза партнерством 2M Alliance з Maersk. Однак MSC намагався виправдати додаткову потужність і зменшив розмір розгорнутих суден з приблизно 15 000 ТЕУ до максимум 6 700 ТЕУ.
«Слабкий попит на вантажі в липні та серпні змусив MSC розгорнути менші судна та пропустити рейси», — сказав консультант Alphaliner. «Останні три рейси цього місяця з 14 036 teu MSC Deila усі були анульовані, і цього тижня судно було повторно розгорнуто на петлі Далекого Сходу й Близького Сходу New Falcon».
Можливо, більшою несподіванкою є рішення MSC відмовитися від трьох послідовних рейсів своєї автономної Азіатсько-Середземноморської петлі Dragon через низький попит, враховуючи досі стійкість торгівлі.
Схоже, що після кількох тижнів формування надійнішої позиції бронювання та, як наслідок, вищих спотових ставок, ніж від Азії до Північної Європи, збільшення пропускної здатності на маршруті мало негативний вплив.
Дійсно, у коментарі Індексу контейнерних вантажів Нінбо (NCFI) цього тижня сказано, що перевізники як у Північній Європі, так і в Середземномор’ї «продовжують занижувати свої місця, щоб отримати більше замовлень», що призвело до падіння спотових ставок для обох угод.
Тим часом консультант Sea-Intelligence вважає, що перевізники надто повільно регулювали свої пропускні можливості перед національним святом Китаю. Генеральний директор Алан Мерфі сказав: «Оскільки до «Золотого тижня» залишилося лише п’ять тижнів, залишилося небагато часу, якщо перевізники захочуть оголосити більше порожніх рейсів».
Згідно з даними Sea-Intelligence та на прикладі транстихоокеанського регіону, загальне заплановане скорочення пропускної спроможності на торговій доріжці на період Золотого тижня (Золотий тиждень плюс наступні три тижні) наразі становить лише 3%, порівняно із середнім значенням 10%. за 2017-2019 роки.
«Крім того, з огляду на низький попит у пік сезону, можна стверджувати, що порожні рейси, необхідні для підтримки стабільності ринку, повинні перевищувати ті, що були зроблені в 2017–2019 роках, створюючи додатковий тиск на стратегію порожнього плавання для перевізників у жовтні», — сказав він. Містер Мерфі.