Фото: VesselFinder
Згідно з новим сьогоднішнім аналізом Linerlytica, менше 2% контейнеровозів, що діють у Перській затоці, належать Ізраїлю, і передислокація цих суден на інші маршрути навряд чи істотно порушить торгівлю.
З понад 500 кораблів, які зараз знаходяться в Перській затоці, лише 10 належать пов’язаним із Ізраїлем інтересам.
За збігом обставин, MSC оперує всіма 10, включаючи 15 000 teu MSC Овенякий був піднятий на борт і захоплений військами Іранської революційної гвардії в Ормузькій протоці 13 квітня.
MSC розповіли Loadstar Корабель, який прямував із порту Халіфа в ОАЕ до індійського корабля Джавахарлал Неру, зараз прямував до Ірану. Перевізник заявив, що працює над звільненням судна та його екіпажу з 25 осіб.
Про це підтвердив представник британської компанії Zodiac Maritime, що належить ізраїльському мільярдеру Еялю Оферу. Loadstar що MSC Овен належав її філії Gortal Shipping і був зафрахтований MSC.
Відповідно до vesselsvalue.comсудно має 10-річний тайм-чартерний контракт, який закінчується в березні 2030 року.
MSC управляє понад 100 суднами в Перській затоці та є найбільшим контейнерним оператором у регіоні.
Linerlytica очікує, що ескалація кризи на Близькому Сході ще більше підвищить попит на контейнеровози, створюючи загрозу розвитку судноплавства в Перській затоці, в той час як Суецький перехід переросте в щось, що наближається до нової норми.
Криза продовжує пом’якшувати надзвичайний надлишок потужностей у галузі, дозволяючи їй поглинати поставки новобудов – лише минулого місяця вони склали 309 000 teu, підштовхнувши річний темп зростання флоту до 9,6%.
Linerlytica зазначила: «Приплив нової пропозиції не зменшив бурхливого попиту на тоннаж, а чартерні ставки все ще повільно зростають.
«Вразливість пов’язаних із Ізраїлем суден в Ормузькій протоці на даний момент невелика, але хвилювання стане каталізатором зростання фрахтових ставок у найближчі тижні», – додали в ньому.