MSC додає більше ULCV до книги замовлень, що прирівнюється до шостого за величиною перевізника у світі

Не злякавшись загрози додаткової надлишкової потужності, MSC замовила ще десять двопаливних суден СПГ місткістю 24 000 teu на китайській верфі Hengli Heavy Industry.

Протягом останніх місяців у MSC був ненажерливий апетит до збільшення флоту, і тепер він має ємність флоту 6,27 млн. ТЕУ, з яких власний тоннаж становить 3,07 млн., плюс портфель замовлень приблизно 2,13 млн. ТЕУ, включаючи сьогоднішнє замовлення.

Уже з потужністю, що перевищує потужність Gemini Alliance і Ocean Alliance, одна тільки книга замовлень MSC є силою, з якою доводиться рахуватися. Як підкреслив сьогодні вранці Ларс Йенсен, генеральний директор Vespucci Maritime: якби книга замовлень MSC була перевізником, вона була б шостою за величиною у світі, відразу після Hapag-Lloyd.

Ці десять новобудов, які мають бути поставлені у 2028 році, додадуть до десяти кораблів, що працюють на зрідженому природному газі місткістю 21 000 ТЕУ, замовлених у Hengli у вересні, 12 суден ємністю 19 000 ТЕУ, замовлених у серпні на верфі Zhoushan Changhong.

Нові замовлення відповідають стратегії MSC LNG-first Альфалінер нещодавно названий «ставкою на СПГ» для досягнення цілей декарбонізації.

«MSC… досить пізно прийняла нові види палива, але потім прийняла СПГ у масштабах, з якими не зміг зрівнятися жоден інший гравець галузі. За винятком кількох менших суден, поточний портфель замовлень перевізника – це виключно СПГ», – сказав він Альфалінер.

За розрахунками суднового брокера Браемар, Як було оприлюднено цього тижня, потік нових поставок, що атакують ринок, призведе до надлишку контейнерних перевезень до 7%-8% наступного року – за вирахуванням відтоків на мисі Доброї Надії.

Braemar передбачав, що надлишок потужностей досягне 12%-13% цього року, але це було до того, як відведення на мисі знизило цей показник до 3%-4%. Однак якщо наступного року ситуація в Червоному морі несподівано вирішиться, то тоннажний навис буде катастрофічним для судновласників.

Щоб пояснити це в перспективі, пік 11% простою контейнерного тоннажу спостерігався в 2009 році, через рік після глобальної фінансової кризи – симптом хронічного надлишку пропозиції, який стримував фрахтові ставки та негативно впливав на прибутки контейнерних ліній до 2019 року.

Мабуть, прагнучи зростання будь-якою ціною, можливо, MSC прагне стати єдиним оператором суден, який залишився на місці.