Другий день у Мюнхені, і кількість тут значно зросла. Особливо стенд Dachser, здається, привернув величезну кількість людей, дивлячись на його нову класну складську технологію, ILO, яка створює цифрове зображення всіх пакунків, що змінює продуктивність. Він також отримав свою першу водневу вантажівку: залишилося випустити лише 10 000 або близько того…
Наразі найбільш жвавим і захоплюючим було інтерв’ю з Flexport, яке пояснювало, чому угода Shopify Logistics і Deliverr не є опорною, а весь час була частиною стратегії.
Міських міфів про Flexport багато, але Loadstar може підтвердити, що він заявив: 1) гроші не закінчаться найближчим часом; 2) його вантажні судна були укладені не за шалено високими ставками, а за ставками березня 2020 року; і 3) що його доля не пов’язана з розбитими каліфорнійськими банками.
(Крім того – і це дивна параноя – він не володіє Slack і не переглядає ваші внутрішні повідомлення компанії)
Німецький цифровий експедитор Forto, тим часом, знову розширюється після деякого «правильного розміру» у вигляді скорочення робочих місць минулого року, і продовжує свої плани зростання.
У залі авіаперевезень AF-KLM дуже хотіла оприлюднити, що її партнерство з CMA CGM Air Cargo не має жодного відношення до її відносин із Ceva (чи Bollore, чи Gefco…). І в той час як інші авіакомпанії намагаються узгодити потребу в безвикидних операціях з реаліями свого бізнесу, AF-KLM, схоже, має твердіший план, ніж більшість.
Окрім навколишнього середовища, ключовими темами є електронна комерція та технології: Lufthansa Cargo та Champ заявили, що «активно сприятимуть переходу на ONE Record», що буде гарною новиною для IATA.
З огляду на те, як останні три роки вплинули на бізнес, найбільші зміни стендів полягають у тому, що Virgin Atlantic, яка раніше була опорою Мюнхена з низкою вражаюче великих стендів і розваг, значно скоротилася. А IAG Cargo ніде не видно.
Але простір із задоволенням зайняв Cargolux, який раніше не був відомий тим, що витрачав гроші на маркетинг.
Більше скоро.