© Studioclover |
Ажіотаж навколо зеленого метанолу набирає сили: 16 нових суден місткістю 16 000 теу наразі замовлені для Evergreen у корейського Samsung HI, угода вартістю 3,1 мільярда доларів.
Кораблі мають бути поставлені до кінця 2027 року та додадуться до новобудов Evergreen на метанолі, які будуються на верфі Nihon у Японії, до 25 загалом.
Нове замовлення демонструє готовність наслідувати Maersk у виборі «зеленого» метанолу як нового палива для судноплавства замість «зеленого» аміаку.
Крім того, MAN Energy Solutions розпочала трирічний дослідницький проект під назвою CliNeR-ECo, який фінансується Міністерством економіки та клімату Німеччини, щоб розробити працездатну модернізацію метанолу для двигунів із середньою швидкістю. Перша модернізація повністю справного двигуна запланована на наступний рік.
Хоча судновласники часто реагували на нове природоохоронне законодавство, списуючи кораблі на металобрухт і купуючи нові, модернізація допоможе судноплавству вирішити одну з досі невивчених проблем: обсяг викидів 3.
Будівництво нових суден споживає велику кількість первинної сталі з високим вмістом CO2, а також створює власні викиди. Якщо вартість модернізації можна знизити досить швидко, це зменшить витрати для судновласників і гарантує, що вони зможуть швидко та з меншими витратами надати клієнтам достатню потужність з нульовими або майже нульовими викидами.
Оскільки це рідина, також ймовірно, що модернізація метанолу може бути забезпечена за розумнішою ціною, ніж нині сумнозвісна модернізація СПГ на суму 35 мільйонів доларів США на Hapag-Lloyd’s. Брюссельський експресякий став попередженням про перемикання палива.
«Метанол є ідеальним паливом для переобладнання двигунів на кораблях, і баки з метанолом зазвичай можна інтегрувати в конструкції корабля без особливих проблем, тоді як витрати на переобладнання двигуна можна утримувати в розумних межах», — пояснив Крістіан Кункель, керівник відділу розробки систем згоряння в MAN Energy Solutions.
«Таким чином, завдяки кліматично-нейтральному виробництву метанолу вплив морської галузі на клімат можна покращити дуже швидко, при цьому не потребуючи будівництва нових будівель. Це важливий момент, оскільки в деяких випадках тривалість експлуатації кораблів може тривати кілька десятиліть, а нові споруди вимагають багато ресурсів».
Інші новини: GoodFuels постачатиме біометанол у порт Амстердама. Він уже продає біопаливо, що заповнюється, але, схоже, GoodFuels прагне змінити баланс масового впровадження від аміаку.
«Ми розглядаємо біометанол як ефективний і масштабований спосіб скоротити викиди в морському секторі в короткостроковій перспективі, особливо в порівнянні з альтернативними енергоносіями, такими як аміак і водень… Цінно бачити, що наші партнери поділяють це бачення», — сказав Даан Фабер, керівник проекту бізнес-інновацій.