© Артур Щибило
Як і можна було очікувати з огляду на невиконання MEPC минулого тижня Паризької угоди, ми починаємо цей тиждень з великої кількості історій про те, як IMO не впоралася.
За наказом Китаю, Саудівської Аравії (чиї пустелі незабаром стануть непридатними для проживання) і Бразилії (чиї тропічні ліси швидко скорочуються), цілі були кастровані до такої міри, щоб стати просто «показовими контрольно-пропускними пунктами» — що б це не означало.
Була домовленість про скорочення викидів парникових газів на 20% до 2030 року і на 70% до 2040 року. Але тільки якщо «дозволятимуть національні обставини».
Щоб досягти паризьких цільових показників 1,5°C, буде потрібно скорочення на 40% і 90% відповідно; але ринок, схоже, різко перевищить це значення. Що ще більше обурює, у п’ятницю, дотримуючись процедури ООН, делегати провели майже весь день у черзі, щоб поплескати один одного по плечах за добре виконану роботу.
Проте, опинившись у божевільному видовищі, а також у пов’язаних з ним протестах, легко забути, що ІМО — це не окрема організація, а коаліція держав-членів. «Поразка IMO» — це поразка світової спільноти. IMO могла б одноосібно перейти до декарбонізації всього судноплавства за одну ніч, якби не її члени.
І ці члени представляють уряди, які наразі витрачають разом 7% світового ВВП субсидування нафти і газу. Натомість вони могли б інвестувати ці трильйони в зелену енергію та декарбонізувати весь світ задовго до 2040 року.
Не виникне дефіциту синтетичного палива з нульовим вмістом вуглецю для судноплавства без закладення жодного нового кіля. (З січня 2020 року нафтогазова промисловість витратила 393 мільйони доларів свого прибутку на лобіювання конгресменів США – цього достатньо для гігават морської вітрової енергії).
Але відчуття перспективи дуже важливе. Тисячі футів над радісними членами ІМО та протестувальниками розгортають банери «Продано викопному паливу» на сходах штаб-квартири ІМО, більше комерційних рейсів ніж будь-коли, а також 10 000 на приватних літаках. Авіація не пов’язана Паризькою угодою, і, перевозячи близько 0,5% товарів у всьому світі, вантажні літаки генерують від 1,9% до 3,5% усіх викидів парникових газів.
Рішення виключити судноплавство з Паризької угоди спочатку було мотивоване тим фактом, що воно охоплює так багато світової торгівлі, і це буде економічно руйнівним. Непропорційне покарання судноплавної галузі, різке збільшення її витрат може стимулювати перехід до інших видів транспорту, що може принести набагато більше шкоди, ніж користі.
Попередньою ціллю IMO було скорочення викидів вуглецю на 50% порівняно з 2008 роком. Нагадаємо, що це був рік, коли судноплавство досягло запаморочливого піку прибутковості, журнали замовлень на верфях переповнювалися новобудовами активів, які були повністю відірваними від попиту на потужності, а кораблі були забиті. через океан, палаючи, з радісною відпусткою, найбрудніше паливо, яке тільки можна було знайти.
Незалежно від того, зв’язані цілями, чи «індикативними контрольно-пропускними пунктами», чи судновласниками, які обіцяють бути добрими людьми, – доставка залишається найкращим способом доставки товарів по всьому світу за відносно низькою вартістю ПГ. Він перевозить понад три чверті світових вантажів і генерує менше викидів парникових газів, ніж відригуючі ссавці.
Отже, поплескування по плечу!