Вантажовідправники стурбовані тим, що морські дискусії щодо декарбонізації формуються, щоб призвести до «матір’ю всіх BAF» для вантажовідправників, оскільки перевізники намагатимуться перекласти витрати на використання екологічно чистого палива.
Міжнародна морська організація (IMO) збирається зустрітися в липні, і, як очікується, збільшить свої амбіції скорочення викидів вуглекислого газу на 50% до 2050 року до 100%, а також обговорюватиме ринкові заходи, такі як збір на вуглець.
Щоб досягти нової мети, морському сектору доведеться інвестувати значні кошти в необхідні технології, причому деякі з цих процесів уже запущені, з можливістю тестування метанолу, аміаку та СПГ.
Витрати, пов’язані з декарбонізацією, важко оцінити, але директор Drewry Shipping Consultants Філіп Дамас у Linkedin обговорення Системи торгівлі викидами ЄС, сказав: «За оцінками Дрюрі, на головному маршруті Азія-Північна Європа ці комбіновані політичні заходи збільшать витрати на бункерування та податки, пов’язані з викидами, або надбавки з 312 доларів США за 40-футовий контейнер для мазуту з дуже низьким вмістом сірки. сьогодні до $568, або близько $458/40 футів з використанням метанолу, низьковуглецевого палива».
Дрюрі вважає, що кораблі, що працюють на метанолі, можуть мати перевагу в ціні порівняно зі звичайною потужністю в розмірі 110 доларів США/40 футів вже в 2026 році через викиди вуглецю.
Однак пан Дамас застеріг: «Досі дуже важко оцінити точні витрати на нові екологічні норми: як зазначає ITF у своєму звіт щодо ціноутворення на вуглець у судноплавстві, оскільки це значною мірою залежатиме від ринкових умов і ціни бункерного палива з часом».
Про це розповів Джеймс Хукхем, директор Global Shippers’ Forum (GSF). Loadstar дискусії щодо ринкових заходів становили явний ризик того, що судноплавні компанії передадуть будь-які податки безпосередньо своїм клієнтам за допомогою коригувального коефіцієнта бункера (BAF).
«Ми матимемо мати всіх BAF. Податки на викиди вуглецю не працюватимуть, якщо не буде штрафів і для перевізників, їм не можна дозволити просто перекласти ці збори», – сказав пан Хукхем, який додав, що запровадження регулювання палива з низьким вмістом сірки три роки тому призвело до витрат. покладаються на вантажовідправників і не на перевізників.
«Нас уже так обпікали», – зазначив він.
Пан Хукхем вказав на точку зору Всесвітньої ради судноплавства, яку він назвав «пакетом розумних заходів». Відповідно до WSC, нові правила мають однаково застосовуватися до всіх, має бути стандартна угода про те, що є «зеленим паливом», яке включає викиди протягом життєвого циклу, а ринкові заходи повинні забезпечувати економічний стимул для використання ліній. палива з низьким вмістом вуглецю.
Подібну позицію займають експедитори. За словами генерального директора Clecat Ніколетт ван дер Ягт, лінії повинні платити за вуглець, який вони використовують, а не їхні клієнти.
«Вандаловідправники будуть платити більше, а вартість доставки зросте – це зрозуміло, – але тип палива, який використовує перевізник, є їхнім вибором, тому будь-який податок на викиди вуглецю має нести лінія», – сказала вона.