Maersk «бачить значну цінність» у підвищенні рівня своєї мережі Індія-Перська затока, оскільки обсяги вантажів постійно зростають завдяки міжурядовій угоді про вільну торгівлю.
Угода про зону вільної торгівлі між Індією та ОАЕ, підписана в травні 2022 року, має на меті збільшити двосторонню торгівлю до 100 мільярдів доларів за п’ять років.
Датський перевізник розширив ринок своєї регіональної петлі, Shaheen Express, за допомогою прямого заходу в порт Сохар в Омані. Оновлена ротація портів Джебель Алі (ОАЕ), Мундра і Піпавав (Індія), Джебель Алі і Сохар.
Щотижневе сполучення почалося в листопаді з використанням двох суден місткістю 2800 TEU.
«Оман — надзвичайно важливий ринок для нас, — сказав Крістофер Кук, директор з питань ОАЕ, Оману та Катару Maersk. «Останнім часом ми спостерігаємо зростання попиту з боку наших клієнтів».
Він додав: «Покращений час доставки в поєднанні з надійністю Shaheen Express надасть клієнтам передбачувані рішення для морських перевезень, що допоможе їм краще планувати ланцюжки поставок, оптимізувати запаси відповідно до операцій і задовольнити попит на ринку. »
Додавши дзвінок Sohar, Maersk особливо робить ставку на оманських хімічних і промислових експортерів, які переміщують товари до Індії, а також на більше можливостей перевалки для інших своїх ринків, включаючи Карачі, Калькутту та Нхава-Шева та Порт-Саїд і Сохну в Єгипті.
Раніше Maersk здебільшого використовувала фідерні потужності третіх сторін для покриття регіональної торгівлі в коридорі Індія-Перська затока. Минулого місяця перевізник оголосив про вдосконалений маршрут Близький Схід – Західна Африка під брендом Al Maha, щоб замінити послуги ME3 і ME4, які він запускав на цій торговій смузі.
Розгортаючи флот із семи кораблів вантажопідйомністю 8500 ТЕУ, ротація Аль-Маха: Порт-Танжер, Порт-Саїд, Джидда, Салала, Джебель-Алі, Доха, Даммам, Джубайл, Джебель-Алі, Дукм, Салала, Джидда, Порт-Саїд і Порт-Танжер.
«Наші амбіції — відігравати значну роль в економічному зростанні та розвитку наших клієнтів, а також економік, у яких ми працюємо», — сказав Бхаван Вемпаті, голова регіонального управління океаном Maersk для Індійського субконтиненту, Близького Сходу та Африки.
Конкуруючі контейнерні лінії також інвестували в нові регіональні сполучення, щоб задовольнити зростаючий попит на торгову смугу Індія-ОАЕ, що стимулюється перевагами ЗВТ. Сінгапурська компанія ONE нещодавно запустила рейс Індія – Перська затока із зупинками в містах Джебель-Алі, Мундра, Хазіра та Нхава-Шева.
Але розширення торгівлі недостатньо, щоб підтримувати фрахтові ставки на стабільному чи прийнятному рівні, оскільки на ринок з’явилося більше пропозиції. Згідно з джерелами експедитора в Мумбаї, середні тарифи на замовлення експорту з Нхава-Шева/Мундра до Джебель-Алі надзвичайно низькі: 70 доларів США за теу та 140 доларів США за феу. Ставки на зворотному етапі теж не кращі, коливаючись на рівні 70 і 100 доларів відповідно, за словами джерел.