Фото: Maersk
У спробі вирватися на експортний ринок Тунісу, що швидко зростає, Maersk зробила новий крок, запровадивши комбінований контейнерний/ро-ро сервіс, який також відроджує перевантажувальні операції в сардинському порту Кальярі.
У зв’язку з тим, що європейські імпортери набувають все більшої прихильності до ближнього ринку, туніські виробники одягу почали нарощувати свою частку на ринку як альтернативного місця постачання до Азії, і сьогодні експорт текстилю з Тунісу наближається до позначки в 4 мільярди євро на рік, причому на Європу припадає понад 80% попиту на її модні товари.
Однак, намагаючись уникнути заторів на контейнерному терміналі Туніс-Радес, куди заходять контейнерні служби від MSC, CMA CGM та різних фідерних операторів, Maersk зафрахтувала ро-ро судно, побудоване в 2014 році. Ведельсборг від датського власника Weco RoRo для експлуатації ділянки Радес-Кальярі.
Однак судно буде перевозити виключно контейнери, а не вантажівки та трейлери без супроводу, для яких судно спочатку було розроблено, а це означає, що воно може зайти на багатофункціональний термінал Rades, La Goulette.
У поєднанні Maersk також запустив щотижневе фідерне обслуговування між терміналом MITO в Кальярі та марокканським глибоководним перевантажувальним центром у Танжері, розгортаючи 862 teu Відвідувачкерований X-Press Feeders.
«Поєднання звичайних фідерних суден і ро-ро є стратегічним вибором Maersk, що забезпечує кілька операційних переваг для оптимізації операцій завантаження на судно з підвищеною швидкістю, скорочення часу очікування, що також значно зменшує споживання палива, а отже, і викиди CO2, “, – сказав речник Loadstar.
Це передбачало нестандартне мислення щодо вантажних операцій у La Goulette, коли контейнери перевозили на вантажну палубу судна буксирними причепами, а потім розміщували за допомогою ричстакера (див. нижче).
Фото: Maersk
Послуга також оживить Кальярі, де приблизно 20 років тому P&O Ports побудувала масштабний перевантажувальний центр, щоб конкурувати з Мальтою та Джоя-Тауро, але який поступово перестав працювати, оскільки перевізники зосереджувалися в інших портах.
У 2021 році Mediterranean Intermodal Terminal Operator (MITO), який підтримується Grendi Group, відновив контейнерні операції в порту, можливо, роблячи ставку на збільшення трафіку за рахунок ефекту ближнього шорингу.
«Міжнародний контейнерний термінал у Кальярі, завдяки своєму центральному положенню в Середземному морі, є ідеальною платформою для ефективного та швидкого розподілу товарів у зоні, яка охоплює деякі з основних ринків Південного Середземного регіону в радіусі лише 400 метрів. морських миль», — повідомила MITO, коли наприкінці листопада оголосила про переговори з Maersk.
Тим часом Рубен Моратінос, голова відділу продажів Maersk у регіоні Магриб, сказав, що маршрут ро-ро між Радесом і Кальярі буде тріангулятований у січні, щоб також включити захід до Алжиру.
«Наша нова пропозиція значно скорочує час транзиту до Тунісу та з Тунісу, а також підвищує надійність і ефективність ланцюгів постачання наших клієнтів на цьому важливому ринку», — сказав він. Це нове рішення також дозволить нам з’єднати східну частину Алжиру з січня з повторним відкриттям порту Аннаба, що сприятиме внутрішньосередземноморській торгівлі».
Maersk також дотримувався своєї стратегії інтеграції в Тунісі, здійснивши низку інвестицій із доданою вартістю, включаючи доступність митного складу, авіаперевезення, вантажоперевезення з меншими контейнерами та ланцюги поставок, а також рішення 4PL.