Maersk намагається скасувати багатотижневі знижки на торгівельній лінії Азія-Північна Європа суттєвим підвищенням ставок FAK наприкінці місяця.
І він попередив, що інші маршрути «також можуть бути піддані підвищенню», оскільки він переоцінює структуру ставок у своїй мережі.
Оголошення ставок сьогодні вранці призведе до того, що ставки Maersk FAK з головних портів Азії до трьох північноєвропейських вузлів Роттердама, Фелікстоу та Гданська зростуть 31 липня до 1025 доларів США за 20 футів і 1900 доларів США за 40 футів.
Перевізник сказав, що це необхідно, щоб «продовжувати пропонувати вам широкий портфель високоякісних послуг», додавши, що тарифи будуть дійсні до подальшого повідомлення, «але не після» 31 грудня.
Зниження ставки на торгівлі прискорюється, середня спотова ставка XSI Азії та Північної Європи Xeneta втратила ще 1,3% минулого тижня до 1224 доларів США за 40 футів, зменшившись майже вдвічі з початку року.
А ринкові ставки для Північної Європи, включно з тими, що пропонуються через внутрішню платформу Maersk, Twill, різко впали за останні кілька тижнів до рівня нижче 1000 доларів США за 40 футів, оскільки попит на початку пікового сезону виявився слабким. Дійсно, досі Twill була досить агресивною на ринку Лоадстар контакти експедитора та вантажовідправника, які підтверджують, що вони домовилися про низькі ставки з логістичним підрозділом Maersk.
Тим часом у сьогоднішньому коментарі Індексу контейнерних вантажів Нінбо (NCFI) сказано, що ситуація з «надмірною пропозицією» на маршруті не покращилася.
«Перевізники продовжують занижувати свої місця, щоб отримати більше замовлень на доставку», — йдеться в повідомленні, додаючи, що ставки «все ще падають».
Розчаровуючий початок пікового сезону зі слабким попитом на азіатський експорт до США та Європи поєднався з потоком новозбудованих надвеликих контейнеровозів на торгову лінію Азії та Північної Європи. Наприклад, на петлі THE Alliance FE3 найближчим часом чотири судна місткістю 24 000 ТЕУ замінять 13 400-19 870 ТЕУ суден на службі, додаткову ємність і збільшені розподіли мають заповнити партнери альянсу Hapag-Lloyd, ONE, HMM і Yang Ming.
Більше того, два інших альянси зі сходу та заходу, які спільно використовують судна, також модернізували свої петлі Азія-Північна Європа більшими кораблями, оскільки були доставлені ULCV. Не більше, ніж 2M, з новоствореними сестрами-гігантами MSC МСК Ірина і MSC Лоретообидва по 24 346 теу і вирвали звання «найбільшого у світі контейнеровоза» у нещодавно доставлених 24 188 теу OOCL Іспанія.
Тим часом підвищення ставки FAK «шок і трепет», оголошене Maersk, спрацює, лише якщо пропускна здатність буде вилучено, але здається малоймовірним, що MSC погодиться скасувати будь-яку зі своїх престижних новобудов, оскільки вона готується працювати як окремий перевізник після 2M Alliance розчиняється.
Тим не менш, коли стає очевидним весь масштаб руйнівного другого кварталу для перевізників – з можливістю ще гіршого в майбутньому – перевізники, можливо, послідують за несподіваним підвищенням Maersk сьогодні з подібними версіями, сподіваючись, що це призведе до швидкого завершення періоду підгосподарської торгівлі на маршруті.