© Анна Краснопєєва
Maersk лідирує в накопиченні надлишкового тоннажу, хоча попит залишається низьким на основних торгових лініях схід-захід, але перевізник може залишитися під впливом агресивного захоплення частки ринку конкурентами.
Згідно з опитуванням Alphaliner, Maersk лідирує в рейтингу простою океанських суден із 29 кораблями місткістю 281 400 TEU, у тому числі 17 кораблів водотоннажністю понад 7500 TEU.
Слідом за Maersk іде його партнер 2M, MSC, який має 13 суден, які простоюють, місткістю 119 000 teu, з яких сім мають понад 7500 teu. Цікаво, що кількість незадіяного тоннажу включає нещодавно доставлений найбільший контейнеровоз у світі, 24 346 teu MSC Ірина, який цього тижня поступово впроваджується в петлю 2M AE10/Jade Азія-Північна Європа.
І в той час як Maersk вирішила простоювати судна, включно з новобудовами, MSC намагався перерозподілити більшу частину свого надлишкового тоннажу на інші маршрути або нові служби.
Згідно з аналізом консультанта, конкуренти альянсу Maersk з більшою неохотою ставляться до консервованих кораблів, воліючи натомість здавати на металобрухт заради частки ринку та переживати спад.
Дійсно, на торговій смузі Азія-Північна Європа 2M є єдиним альянсом, який поки що офіційно призупинив послугу AE1/Shogun loop. THE Alliance і Ocean Alliance продовжують порожні послуги на маршруті, але не оголосили про призупинення мережі.
Насправді Хапаг-Ллойд підтвердив Loadstar Минулого тижня повідомлялося, що члени THEA продовжуватимуть маршрутизувати деякі транзитні рейси Азія-Північна Європа через мис Доброї Надії в рамках управління пропускною спроможністю, «якщо це має сенс з економічної точки зору та не впливає на поетапне впровадження новий продукт THEA».
На відміну від лінійних операторів, власники контейнеровозів не мають проблем із пошуком нової роботи для своїх суден на вторинних торгах, оскільки побоювання глобальної рецесії починають зменшуватися.
Тим часом Alphaliner зафіксував своє перше в цьому році падіння флоту простоюваних кораблів: за останні два тижні він впав на 37 одиниць і 114 311 teu до 300 суден місткістю 1 565 624 teu, що становить 6% світового стільникового флоту.
«Стійкий попит на тоннаж призвів до того, що майже всі спот-судна NOO (непрацюючих власників контейнеровозів) знайшли нову роботу, лише три судна зараз доступні для чартеру в усьому світі, проти 20 на початку лютого», — сказав Альфалінер.
Нові плани включали десять суден panamax місткістю 4300 тей, які були відкриті в Азії та знайшли нові чартери, які консультант назвав «досить чудовими».
У новому виді діяльності не тільки підвищилися щоденні ставки чартерної оренди, але в деяких випадках більш енергоефективні судна починають отримувати премії.
Підтверджуючи пожвавлення ринку чартерних контейнерних перевезень, лондонський судновий брокер Braemar повідомив про «насичений тиждень» із «понад 20 повідомленими планами, починаючи від фідерних суден місткістю 700 теу до 10 000 теу пост-панамаксних суден».