© Деззор
Оскільки спотові ставки на контейнери з Азії до Середземномор’я впали нижче 2000 доларів США за 40 футів, компанія Maersk оголосила про підвищення ставок FAK, відповідно до яких наступного місяця вантажовідправникам доведеться платити 3600 доларів США до деяких портів.
Океанські перевізники оновили послуги та збільшили пропускну здатність на рейсах між портами Азії та Середземного моря після того, як попит виявився більш стійким, ніж у Північній Європі.
Дійсно, у червні компанія Maersk заявила, що «активно працює над додатковою пропускною здатністю для задоволення попиту клієнтів» на маршруті, тоді як партнер 2M MSC перезапустив свою послугу Asia-Med Dragon як окрему петлю, розгорнувши 12 суден місткістю 15 000 теу.
HMM Південної Кореї додасть до цього підвищення потужності наступного місяця за допомогою нової послуги Китай-Індія-Мед з використанням суден вантажопідйомністю 8500-11000 теу, переведених із транстихоокеанської торгівлі.
Додаткова щотижнева потужність, яка вже була введена, призвела до зниження спотової ставки приблизно на 20% з початку червня, а азійсько-середземноморський компонент Freightos Baltic Index (FBX) минулого тижня знизився ще на 7% до 1994 доларів США за 40 футів.
Коли цього місяця компанія Maersk оголосила про значне підвищення своїх ставок FAK для Азії та Північної Європи, вона попередила, що інші маршрути в її мережі можуть «підвищуватися». Тепер перевізник пропонує нові тарифи FAK на Asia-Med від 2300 доларів США за 40 футів до Барселони до 3600 доларів США до Касабланки з тим самим графіком, що й у Північній Європі.
Таким чином, підвищення також почне діяти з 31 липня і діятиме «до подальшого повідомлення, але не пізніше 31 грудня».
Так далеко Loadstar не спостерігав підвищення ставок від інших азіатсько-середньоєвропейських перевізників, на відміну від Північної Європи, де за підвищенням FAK Maersk швидко послідувало подібне підвищення CMA CGM. І ще занадто рано говорити про те, чи спрацює стратегія прохання різкого підвищення для отримання розумного відсоткового збільшення в Азії, Північній Європі, враховуючи слабші фундаментальні показники торгівлі.
Крім того, поетапне введення в експлуатацію ряду нових надвеликих суден місткістю 24 000 теу збільшило щотижневу пропускну спроможність на маршруті приблизно на 8% у порівнянні з роком, додавши тиску на зниження ставок.
Подивіться останній кліп Loadstar Podcast про те, чому контейнерні лінії не збалансовують потужність із попитом, за участю аналітика Xeneta Пітера Сенда.
Оскільки очікується помірний пік сезону, оскільки північноєвропейські споживачі стиснуті через високу інфляцію та послідовне підвищення процентних ставок, перевізникам доведеться тимчасово призупинити петлі, навіть зупинити деякі зі своїх нових гігантів.
Однак, судячи з останньої оцінки, проведеної компанією Xeneta, що займається порівняльними показниками фрахтових ставок, перевізники, здається, мають достатні шанси отримати певну кількість підвищення ставок FAK на азіатсько-середземноморську торгівлю.
«Дивлячись на контракти, підписані щодо торгівлі Далеким Сходом і Середземномор’ям за останні 90 днів, дані показують, що ставки, хоча й знизилися порівняно з тим же періодом рік тому, тримаються», – йдеться в повідомленні.
«Ці ставки на даний момент є дорогими в порівнянні з даними про торгівлю Далеким Сходом і Північною Європою, коли вони зазвичай були б набагато ближчими», — додала Ксенета.