Діяльність у будівництві новобудов не припиняється, оскільки оператори лінійних перевезень змагаються за частку ринку напередодні перегрупування альянсів контейнерних перевезень у 2025 році.
Повідомляється, що Maersk Line і Hapag-Lloyd, які збираються розпочати співпрацю Gemini Cooperation у лютому, замовили до 28 двопаливних кораблів СПГ об’ємом 17 000 teu у китайської компанії Yangzijiang Shipbuilding з поставкою між 2027 і 2029 роками.
Повідомляється, що Maersk Line хоче 10 суден, у той час як Hapag-Lloyd замовила десяток, з опціонами на ще шість, загальна вартість замовлення оцінюється в 5,88 мільярда доларів.
«Ми не коментуємо ринкові чутки», — це стандартна відповідь Maersk Line на запити ЗМІ про замовлення на будівництво нових будівель, тоді як Hapag-Lloyd також не змогла надати підтвердження Loadstar.
Але якщо це вірно, це буде перше замовлення на нові кораблі від Hapag-Lloyd з 2021 року – німецький лайнер зараз приймає десять суден місткістю 23 500 теу з Hanwha Ocean.
Тим часом, втративши перше місце в рейтингу більш агресивному MSC у 2022 році, Maersk, як кажуть, має плани щодо 32 новобудов, щоб скоротити відставання від перевізника зі штаб-квартирою в Женеві.
Під час конференції в Пусані минулого місяця це було так запропоновано що компанія Gemini Cooperation прийняла стратегію «хаб і спиця» через недостатній тоннаж.
Минулого тижня брокери пов’язали датський перевізник із замовленнями на шість двопаливних кораблів СПГ місткістю 16 000 ТЕУ у New Times Shipbuilding, а також опціони на ще шість, і 9 жовтня він замовив шість подібних суден із південнокорейського Hanwha Ocean для доставки наприкінці 2028 року. Загальна вартість контракту оцінюється в 1,25 мільярда доларів.
Крім нових замовлень на будівництво, Maersk, як відомо, зафрахтувала п’ять суден місткістю 16 800 тей, які замовила SFL, контрольована Джоном Фредріксеном, у New Times у липні.
А тим часом Коско замовив шість контейнеровозів місткістю 13 600 teu на традиційному паливі на Hudong-Zhonghua Shipbuilding 28 жовтня з поставкою в 2027 році. Замовлення на 6,41 мільярда юанів (900 мільйонів доларів) доповнює замовлення на шість подібних суден Seaspan Corp. замовив 18 жовтня на 15-річний чартер для дочірньої компанії Cosco OOCL.
Судна, які, як очікується, будуть відправлені на маршрут Далекий Схід – Південна Америка, номіновані в юанях у рамках планів уряду Китаю щодо інтернаціоналізації своєї валюти.
Того ж дня тайванська компанія Wan Hai Lines оприлюднила замовлення на вісім двопаливних суден на 16 000 ТЕУ метанолу для Hyundai Samho Heavy Industries і Samsung Heavy Industries у Південній Кореї. Амбітний Ван Хай має намір приєднатися до одного з судноплавних альянсів наступного року, і кораблі вартістю 1,6 мільярда доларів будуть обслуговувати транстихоокеанські маршрути.
Також активізувалися фідерні оператори. У вівторок гонконгський SITC розкрито вона замовила шість суден місткістю 1800 тей у Huanghai Shipbuilding за 174 мільйони доларів, оскільки вона планує володіти більшою частиною свого флоту та зміцнити свій статус одного з найбільших внутрішньоазійських перевізників.
Крім того, надходять нові замовлення на будівництво, якщо рівень запитів, які верфі отримують від лінійних операторів, є відповідним. За даними Alphaliner, Pacific International Lines (PIL) веде переговори з Hudong-Zhonghua Shipbuilding про двотопливні контейнеровози СПГ місткістю 9000 теу СПГ за ціною 140 мільйонів доларів кожен, з поставкою, яка очікується з середини 2027 року до початку/середини 2028 року.