NS Savannah, перше комерційне вантажне судно з атомним двигуном
Maersk бере участь у дослідженні щодо розміщення ядерних реакторів на кораблях разом із Lloyd’s Register (LR) і ядерною компанією Core Power.
Вони розглядатимуть законодавчу доцільність використання ядерного реактора «четвертого покоління» на фідерному судні в європейських водах – що, ймовірно, принесе додаткову перевагу усунення зборів із системи торгівлі викидами ЄС (ETS) для судна.
Ще однією великою перевагою живлення фідера за допомогою ядерної парової турбіни або ядерно-електричної трансмісії буде його здатність рухатися набагато швидше, не турбуючись про витрати на паливо чи збільшення викидів, що дасть службі більше можливостей конкурувати з автомобільним транспортом.
Ця стратегія знаменує новий цікавий шлях для Maersk, який нещодавно піддався критиці, оскільки новий генеральний директор Вінсент Клерк відмовився від зобов’язань щодо СПГ, наданих його попередником Сореном Ску.
Керівник відділу технологій флоту Maersk Оле Граа Якобсен сказав: «Ядерна енергетика має низку проблем, пов’язаних, наприклад, з безпекою, управлінням відходами та нормативним визнанням у регіонах, і поки що недоліки явно переважують переваги технології.
«Якщо ці проблеми можна буде вирішити шляхом розробки нових конструкцій реакторів так званого четвертого покоління, атомна енергетика потенційно може перерости в інший можливий шлях декарбонізації для логістичної галузі через 10-15 років у майбутньому».
Хоча це залишається розпливчастим критерієм, що включає шість типів реакторів, реактори четвертого покоління, як правило, вважаються безпечнішими за своєю суттю через помірність і безпечне відключення. Найбільший потенційний стрибок уперед, реактор з розплавленою сіллю (MSR) – все ще теоретично – вважається найбезпечнішою конструкцією Gen IV, оскільки він втрачає реакційну здатність при перевищенні оптимальної температури, захищаючи від плавлення.
Кілька торговельних суден у минулому використовували реактори, але серед них є знаменитий американський лайнер Н. С. Саванна і квазівійськовий російський криголам, Севморпуть.
Високі капітальні витрати на реактори, кожен з яких є одноразовим, і більші витрати на оплату праці для техніків реакторів досі були занадто високими, щоб виправдати економічність. Але нещодавно ця ідея відновила популярність, оскільки розглядаються різні пропозиції, включаючи китайський KUN-24AP, проект ядерного контейнеровоза місткістю 24 000 теу.
Вважається, що якщо буде розроблено відповідну безпечну конструкцію реактора четвертого покоління, розширення виробництва може значно знизити капітальні витрати, одночасно збільшуючи швидкість, з якою відбуваються прориви в безпеці та ефективності реактора.
«Важливим ключем до розкриття величезного потенціалу ядерної енергетики для трансформації енергопостачання морського сектору є стандартна база для комерційного страхування плавучих атомних електростанцій і ядерних суден, які будуть працювати в прибережних середовищах, портах і водних шляхах», сказав генеральний директор Core Power Мікал Бе.
«Нам надзвичайно приємно працювати з двома найповажнішими учасниками галузі в Європі, щоб визначити умови, як цього можна досягти».