BF Giant Фото: VesselFinder
Maersk Line продовжує платити найвищу суму, щоб забезпечити тоннаж для внутрішньоазіатських послуг Gemini Cooperation, які будуть запущені наступного місяця.
Сьогодні компанія Alphaliner повідомила, що компанія Emirates Shipping Line передала в суборенду свої 4398 теу БФ Гігант до компанії Maersk за 75 000 доларів США на день протягом двох місяців. Ця ставка не спостерігалася з часів буму Covid, і незважаючи на занепокоєння надлишковою потужністю, якщо транзит через Червоне море відновиться.
«Класичні панамакси залишаються у відмінній формі, попит переважає над пропозицією», — додали в ньому.
«За короткі чартери деякі перевізники готові платити серйозні гроші, щоб забезпечити необхідний тоннаж. Судна водотоннажністю 3000-3800 teu продовжують мати дуже хороші умови через нестачу тоннажу та постійний попит».
Maersk також продовжив оренду 4582 теу пари, Кмарін Азур і Кмарін Атлантикапротягом трьох років по $43 000/день. Кораблі Gormerly, що належать південнокорейській Kukje Maritime Investment (Kmarin), були в чартері Maersk з 2016 року після того, як попередній фрахтувальник Hanjin збанкрутував. Минулого місяця Kmarin продала кораблі німецькому постачальнику тоннажу D Oltmann Reederei за 53 мільйони доларів кожне.
Брокери також повідомили, що Wan Hai зафрахтував 2741 teu Ван Хай 309 Maersk за $45 000/день протягом п’яти місяців; зараз судно курсує між малайзійським Танджунг Пелепасом і Вісакхапатнамом в Індії, де партнер Gemini Hapag-Lloyd керує терміналом.
Maersk не вперше орендує судна в інших операторів. Рік тому датський лайнер зафрахтував 13 100 teu Ван Хай A12 і 15 000 теу ONE Focus для служби TP6 Далекий Схід – західне узбережжя США після того, як криза в Червоному морі спричинила гостру нестачу тоннажу.
Hapag-Lloyd також активно працював протягом останніх двох тижнів, подовжуючи терміни та чартери для забезпечення безпеки суден на два-три роки в обмін на нижчі чартерні ставки.
Німецький перевізник зафрахтував 1930 teu новобудов Nordatlantic і Nordbaltic від Reederei Nord за 20 000 доларів на день протягом двох років.
Перегляньте цей ролик від Hapag-Lloyd про його книгу замовлень і планування повернення до використання Суецького каналу